Список планів на Civic X Ronin

Цей бортжурнал це більше, як констатація майбутньої роботи, щоб її точно виконать.

План мінімум:

1.Stage 1 у РТМ Гараж

2. Ну одне тягне інше, перехід на масло Amsoil 5w-30 фулл синтетика

3. Доопрацювання охолодження варіатора перед жарким літом. Встановлення радіатора, перехідной пластини і термостата. Все вже давно куплено тому буде запис звичайно.

План максимум:

4. Холодний впуск, але не з нульовіком, а з повноцінним фільтром від Honda S2000, і зміна на більш пропускну трасу за фільтром. Дасть всього пару кобил, але повинно бути легше самому мотору

5. Заміна масла у варіаторі на Red Line Non-Slip CVT або Amsoil CVT та добавка у масло присадки LUBEGARD CVT Recharge & Protect.
Найскладніше у нашому варіаторі це не сам варіатор, а масло яке не просто змащує там все і відводить тепло, а і заставляє ремінь "прилипати" до конусів, тому у деяких виробників є декілька поколінь масла для варіаторів, бо це дуже складний продукт і думка тюнерів, що оріга не ідеальна, а є кращі альтернитиви. Моя думка що зменшивши інтервал на раз в 25к можна і на орігі при стейдж 1, але далі при збільшенні потужності тільки щось з цього списку.

6. Можливо, заміна ремня варіатора, вони ходять близько 120к в мене 96. Якщо мінять мастило можливо поміняємо.

7. Замінити шатуни на більш міцніші від SI або ковані замовити з Америки.

8. Ну і якщо розібрали заміна прокладки і шпильок від ARP я думаю всі знають цю проблему, що їх тяне і пробиває прокладку.

9. Тільки після всіх попередніх змін можна вже добавляти ще більше потужності та встановлювати більш продуктивний інтеркуллер, та більші патрубки.

10. Stage 2.5 чому саме 2.5 повноцінний стейдж 2 це відшивання екології, яка впринципі є затичкою для нашого мотора, але не вся. Бо систему ЕГР трогати не хотілось би вона сповільнює процес згорання палива, те ж саме що робить 100 бензин, зменшуючи детонацію мотора. Та знижує температуру всередині камери згоряння, що безпосередньо впливає на нагрів поршнів та ГБЦ. А також вихлопними газами швидше прогріває наш антифриз через теплообмінник, це важливо зимою, при холодних стартах. Також це дуже важливо якщо у вас дизель. (Скажу так срач який робить егр у впускі і на клапанах це не зовсім його вина, а робота вихлопних газів які зустрічаються з картерними газами які мають пари масла і конденсуються на всьому чому можна) Тому бажано раз в 100к чистить то все діло.
Тому я в роздумах, як це зробити правильно, можливо це буде відшивання лямди і спорт кат, але поки не вирішено.

11. Ну і якщо вже полізли до вихлопу то даунпайп і перехід з труби 50 на 63 без ніяких прострілів, гучного вихлопу, заслонок і іншого, максимально зберегти рідний приємний звук мотора, бо це не бмв. Ми повинні наказувати максимально неочікуванно, а вона може навіть з мотором 1.5)

12. Після всього цього можна буде вже і купити бампер в стилі Type R. І може ще якісь візуальні тюнячки, благо на алі повно всього, а що роблять індуси з цими тачками .....)

Список великий і цілком реальний, якщо дружина не вижене, то ми його реалізуєм. Також можна сюди добавити ще гібридну турбіну від TurboDoc або купити готовий варіант на алі по грошам те ж саме але ще оріг буде на продаж. Та тоді вже буде думаю єдиний в Україні Civic X Stage 3 на варіаторі.

Чи зможе витримати варіатор всі ці "можливі" обновки, так якщо піковий крутний момент буде правильно налаштований під оберти, і буде збільшення піку після 20км, бо якщо зі старту дати великий крутний, коли ремінь варіатора в найбільшій критичній точці для себе, на самому «дні» шківа, то це на один заїзд). І це дно є що на мінімальний, що на макс швидкості тому довго їхати 200 також не можна, бо та ж сама критична точка тільки на інших конусах. Ну або це так і залишиться лише списком, а я буду штурмувать посадки, поки також невідомо)

Реклама

Перевір авто!