505 в Нью Йорке

До того как у меня появился Пежо, единственное что я о нем знал — это то, что в 80ых годах, подобные машины работали в нью-йоркском такси. Вообще это не просто слова, потому что только очень выносливые и при этом комфортабельные машины выдерживали тяжелейшие условия работы в городе, который в те годы проходил не лучшее время в своей истории. Машины проезжали десятки тысяч миль в год в напряженном трафике, по плохим дорогам, при этом должны были быстро себя окупать и приносить прибыль в течении отведенным им 5-7 лет.

Только по-настоящему удачные машины могли прижиться в таких сложных условиях, и в 80ых годах на это место город решил закупить 850 дизельных Пежо 505 (из порядка 12,000 автомобилей-такси). Это не возникло из ниоткуда, так как начиная с топливного кризиса на улицах уже работали дизельные Пежо 504 и более-менее справлялись с работой.

Новый Пежо стоил ощутимо дороже конкурентов, причем ведь речь о крупных машинах вроде Импалы, Краунвик или Чекера, но как посчитали в правительстве города, цена Пежо должна была легко окупаться за счет экономичных моторов и небольшой цене солярки. Говоря о прочности, новый Пежо также был выбран неспроста (а ведь были и машины вроде Мерседесов) — у них очень простая и крепкая подвеска, выносливые кузова и в целом это утилитарные машины (так считалось в Европе). Свою роль сыграло и желание быстро и легко решить проблемы больших неэкономичных и часто морально устаревших машин за счет новой чудо-иномарки с эффективным дизелем, который не получался у домашних производителей. Очевидный вариант от Мерседес не прижился изза большого спроса на обычные модели и компания не хотела заморачиваться с наращиванием мощностей только для рынка Нью Йорка.

По цифрам все выглядело отлично, попутно шли разговоры об импорте британских «лондонских такси», где также ставился мотор Пежо. Владелец компании даже рассчитывал что все такси Нью Йорка скоро станут «либо моими, либо от Пежо» — всетаки 80-ые были временем моды на иностранные машины, товары, даже образ жизни. Всему этому хотелось соответствовать и правительству города.

Но как все получилось, известно всем — век Пежо в такси оказался недолгим. Не все импортное оказалось лучше отечественного. Таксисты жаловались на дороговизну запчастей и ремонта, пассажиры на тесноту в салоне, да и сама машина не стала серебряной пулей для проблем города — машины все равно рано или поздно сдавались, и тут преимущество перед простыми американскими седанами растворялось окончательно. Сама марка Пежо вскоре также перестала продаваться в Северной Америке — едва ли кто-то на этом поле смог серьезно сравниться с американским рамным седаном, который потом еще 40 лет возил пассажиров.

Тем не менее, для Пежо 505 нашлись и другие места — даже по сей день, подобные машины пользуются большой популярностью в странах Африки. В Нигерии дошло до того, что 505 выпускался аж до 2002 года. По заверениям местных таксистов, эта машина отлично подходит для местных дорог и направлений, и по сей день работает в пассажирских перевозках (при повсеместном наличии японских праворульных автомобилей). Не могу с ними не согласиться — 505й прост, имеет просто отличный дорожный просвет а в версии универсал он супер практичен. Чего стоит огромная задняя дверь.

Реклама

Перевір авто!