Вторая Пантера

Недавно я запостил в здешний аналог сторис о покупке второй "Пантеры". Поскольку блоги я обновляю очень редко (и написать редко бывает о чем), про эту машину я буду писать в этом бортовике. Вернее, про обе Пантеры.

Как вообще так получилось и зачем?
Помимо машин, которые я добавил на драйв, у нас еще есть и "обычная" машина — Kia Soul. Ее мы купили в первые дни в стране, так как здесь неимение автомобиля это по сути аналог инвалидности. Сперва это была единственная машина на двоих, потом появился Peugeot 505, затем Вика — все это время Соул водила супруга. Машина досталась нам с приличным пробегом в 230,000км и к настоящему моменту он приблизился к 260ти. В этом году сперва стала плохо греть печка, затем ржавчине сдался бензобак — так что решил пройтись и по остальным износившимся частям машины тоже. В процессе самостоятельного ремонта меня полностью разочаровала идея тратить человеко-часы на обычный современный автомобиль, где я также постоянно натыкался на собственное незнание их конструкции. К моему счастью, пока я ремонтировал и ездил на Соуле, супруга оценила по достоинству Вику и было решено первый продавать.

Попутно мы смотрели разные варианты.

В предыдущую субботу мы поехали в Виннипег посмотреть на вышеперечисленный Кадиллак, но прямо в день выезда появилось объявление с этим Мерком — так что решили посмотреть и его. В Манитобе существуют два вида автомобилей — прошедшие техосмотр (Safety) и не прошедшие. Прошедшую ты можешь зарегистрировать немедленно и начать ездить. На непрошедшей нужно получать бумажные номера максимум на неделю, и за это время постараться пройти осмотр. На нем скорее всего найдут проблемы по машине, у них большой список по которому проверяют состояние машины (например, снимают колеса и разбирают тормоза). Далее можешь оставить машину у них, либо починить самостоятельно и в течении 30 дней можно пройти тест заново и бесплатно. Существуют нечистые на руку варианты прохождения, как и просто у более знакомых и менее внимательных механиков (об этом в будущем посте про проблемы машины).
При этом, если осмотр есть и машину зарегистрировал, то повторно можно уже не проходить и ездить до отчетливо видимых признаков критического износа, вроде лопнувшей пополам рамы и т.д. Поэтому машины с оным всегда стоят дороже, а машины так сказать "специального интереса" с оным найти еще сложнее и дороже.

И вот тут практически искомая машина, за невероятно небольшие деньги (по нынешним меркам) в 3700 долларов, с сейфети, и небольшим пробегом в 165 тысяч км.

Продавец молодой парень, поездивший немного меньше года в колледж и пересевший на Акуру. Покупал у первого хозяина, который в свое время тут же в Виннипеге купил его у дилера и где там же обслуживал до конца. Этим обьясняется весьма неплохое состояние по техничке. Но езда по городу круглый год, даже аккуратная, машинам шансов оставляет мало — гниют они очень сильно, быстро и подобные машины не отличались особенно хорошей антикоррозийной конструкцией. Маркиз сгнил капитально — уничтожены низы крыльев, пороги, задние крылья. Неважно выглядит уголок рамы под водительской дверью. Но машина понравилась настолько, что на это просто закрыл глаза — транспорт нужен здесь и сейчас, особенно ходовой, исправный и даже с превосходно сохранившимся салоном. Что-то будет не так, есть всегда запасной Пежо — так что берем)

Таким образом, имеем Гранд Маркиз 1995 г.в, LS — с пневмой на заднем мосту, климатом, ABS, электронным табло и видимо так далее. Про ужасы я думаю сделаю отдельный пост, этот пусть будет оптимистичным. Пока буду ездить на работу и надеяться, что машина дотянет до следующего лета. Если наберется достаточный заряд позитива, то может смогу пройтись по гнили — в конце концов, это мой хлеб. Такие вот дела

Реклама

Акція діє до 30.04.26