#10 Підвіска частина 2. Готуюсь до великого ТО

Минулого року я вирішив перейти з ППД на європідвіску. Цього року в планах завершити заміну сайлентблоків, важелів, розвальних болтів, щоб 2–3 роки взагалі не думати про підвіску. Все міняю превентивно, а не чекати, поки щось «відригне» і потім стояти посеред поля. Плюс авто водить дружина, а в неї все має бути тип-топ. Роботи будуть виконані у два етапи — поділені на перед і зад, бо машина потрібна щодня, і залишити її на сервісі на кілька днів, щоб зробити все за один раз, я не можу.

Щодо європідвіски — мені дуже подобається, як авто стоїть на дорозі, як працюють пружини та амортизатори. ППД, як на мене, інженери робили абияк — типу дали задачу зробити для далеких ринків з не найкращими дорогами, от і зробили без особливої уваги. Машина без вантажу в багажнику стрибала як козеня, особливо на лежачих поліцейських, втрачала дугу в поворотах. Та й вигляд був як у міні-джипа.

Я не експерт, щоб точно сказати — це були жорсткі пружини і м’які амортизатори чи навпаки. Але точно знаю, що хід штока амортизатора був більший, пильники й відбійники більші, ніж у стандартної європідвіски.

Зараз машина їде так, як мені подобається. Проїжджає лежачих нормально, не підстрибує, і в поворотах тримає траєкторію як треба, без втрат. Єдиний косяк — задні пружини Lesjöfors 4295046 сіли гірше, ніж передні. Це пов’язано з тим, що один артикул Lesjöfors заміняє три артикули VAG, і один із них — це пружини від ППД, тобто вони ближчі до ППД. Піде в продаж, пробіг близько 10 тис. км.

Рішення по пружинах прийшло несподівано — на одній розборці побачив і забрав EIBACH 1115001101HA. Стояли на Пасаті, хоча це артикул від Гольфа. До цього думав ставити Suplex 39390 — це єдиний виробник пружин, який точно дає відповідність артикулам для європідвіски.

Деякі моменти по запчастинах.

Передній стабілізатор міняю повністю, бо втулки в ньому приварені до металу. Знаю, що є варіанти висвердлювати, ставити інші втулки і заново завальцьовувати або колхозити болти. Поспілкувавшись із людьми, які це робили, включно з моїм механіком, дійшов висновку — краще замінити стабілізатор повністю.

Також будуть встановлені задні сайлентблоки передніх важелів від Audi TT RS. Хоча я їх міняв минулого року на Meyle HD, але хочу спробувати, як машина буде поводитися з цільнолитими. При моєму бюджеті це копійки.

Загалом їх буває 3 види:

4 отвори — Golf

2 отвори — Audi TT S

цільні без отворів — Audi TT RS

УВАГА: артикули на фото — це самі сайлентблоки без алюмінієвої обойми! Якщо ставите в рідну заводську обойму — все підійде. Якщо в неоригінальну — можливі відмінності в посадкових розмірах.

Також хочу поставити пластини в підрамник і посилені болти від Superb — подивимось, чи буде ефект, чи це плацебо. Для чого потрібна пластина? Вона запобігає зміщенню підрамника відносно кузова.

Хвора голова не дає спокою — постійно приходять нові ідеї :)

Що закуплено і чекає встановлення:

перед:

подушка двигуна — LEMFÖRDER 3437901

подушка КПП — Original Birth 53329

опора двигуна задня — Febi 45308 (сайлентблоки в підрамник)

подушка двигуна задня (dogbone) — Febi 31968

стабілізатор передній — Borsehung B12619

задній сайлентблок переднього важеля — CORTECO 49403109 (x2)

передній сайлентблок переднього важеля — LEMFÖRDER 2991601 (x2)

пластини в підрамник 7M3499349A (х2)

посилені болти N90823503 (х2)

зад:

втулки стабілізатора — SWAG 30939648

сайлентблоки в кулак — Febi 29938

сайлентблоки підпружинених важелів — LEMFÖRDER 2991701

пружини EIBACH 1115001101HA

прокладка пружини верхня Borsehung B11365 (х2)

прокладка пружини нижня Borsehung B11367 (х2)

поворотний важіль (кістки) — FEBI BILSTEIN 36047

задній важіль (серпи) — LEMFÖRDER 3546301

розвальні болти:

комплект 1 — LEMFÖRDER 3891001 (х2)

комплект 2 — LEMFÖRDER 3800001 (х2)

P.S. Доповню запис після встановлення і опишу свої враження.

Ціна питання 25000 UAH, Пробіг 194000 км.