Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всіх вітаю. 🙂
Передісторія.
Після продажу попередньої автівки з якою доволі таки настраждався бо купував наосліп, вирішив наступну шукати через CarFinder, спочатку шукали седан/купе з німецької трійки, в бюджеті до 16.5к, але за пару тижнів особливо живих варіантів не знайшлося, а мені якщо чесно свербіло вже їздити, а не ходити і як опцію почали ще дивитись на Ягуари ХЕ/ХФ які візуально мені подобались. З розрахунком, що вони не дуже ліквідні і в цьому бюджеті більш реально найти щось живе. По факту тут співпало, що цього Ягуара тількі привезли зі штатів з легким ударом, зробили тількі задній бампер і одразу виставили на продаж, а ми його перевірили і забрали через тиждень. Вийшов 14900$, продавець торгуватись відмовився, але і питань по машині після СТО і перевірок, глобальних не було, тому чекати що би збити пару сотень вирішив що сенсу немає.
Поки що проїхав біля 300 км, особливо щось цікаве розказати не можу 😅 Але запланував певний вже план робіт: переробка задніх ліхтарів під Європу, поставити карплей модуль, базовий детейлінг, ну і технічно обслужити бо довіри до ТО бізнесменів що його привезли немає.
В цьому світлі можливо хтось хто має досвід їзди на цій моделі, порадить щось по обслуговуванню зі свого досвіду, бо інфи вкрай мало. Основне що хочу зробити одразу поміняти оливу частково в коробці (ZF8hp), оливу в двигуні ну і фільтра, антифриз. Можливо колодки кинути нові.
p.s.: якщо у когось є посилання на чатік ягуароводів, буду вдячний за інвайт, бо питань я думаю буде багато по експлуатації. 🙃
Це можна робити, якщо ви її міняєте раз на дві три заміни оливи в двигуні. Чому багато "розумників" рекомендують часткову заміну, придумуючи купу мотивацій для цього, які ви перечислили?
Бо, бляха немають обладнання, і навіть не для апаратної заміни , в банально, не мають ліцензійного сканера, щоб повідомити АКПП, про нову оливу і скинути адаптації соленоїдів.
Повну заміну оливи можна зробити і не апаратним шляхом, тільки це потребуватиме значно більше оливи, і все одно потрібно робити скидання адаптацій пов'язаних зі зміною властивостей оливи.
Для прикладу, ну ніхто, із людей, які можуть собі дозволити це, не поїде на сто, де немає можливості адекватної заміни оливи, в от якщо розвалити міф, що повна заміна оливи може наробити біди, тоді чому б і не поїхати до такого розумного дядька, який відкруьивши дві пробки і зливши-заливши 3-4 літри оливи візьме з мене пару тисяч гривень, ане трійку + сотень баксів.
Тому, повністю згоден з wendimas, якщо туди лізти, то робити по людськи, з повним комплектом сервісу, в тому числі і діагностично-програмним. Тоді буде все добре, а доливали свіжу оливу в невідомого стану жижу ( якщо взяти до уваги, що не відомо, що бачила та АКПП, як її дрюкали і що тягали), таке собі заняття, крім того, яка саме рідина там залита, мабуть теж не відомо.
Якщо АКПП не викликає ніяких питань, станом на зараз, то краще її не чіпати, зайнятись іншими питаннями, тим більше що ваш фордовський екобуст досить тепло навантажених двигун, який потребує уваги до системи охолодження, якості антифризу і стану теплообмінників разом з їх ущільнювачами.
Я поумнічав,вставив свої п'ять копійок, не мав на меті образити чи що🙂
про що ви😃
подивіться коментарі/відео огляди майстрів по АКПП і що може наробити повна заміна в бу коробці з гідроблоком і його каналами..
я так міняв мастило в ГУР повністю, 1 раз нормально замінили повністю, наступна повна заміна потягнула увесь бруд в клапан рециркуляції де зазори "сотки" і привіт кап ремонт насоса гур 300$
а можна було частково замінити і горя не знати. це вже перевірено досвідом багатьох форумів і клубів
Ну порівнювати ГПК і АКПП така собі затія, тим більше, що вони, як правило лягають після повної заміни із-за вже наявного зносу старого агрегату, а бруд це вторинне, бо міняють оливу в гур, на ту ж, що книжка пише, не враховуючи зношення компонентів, толкові ремонтні майстерні, завжди рекомендують геть іншу оливу для ГПК після відновлення рейки і/або насосу. Після відновлення своєї рейки (в мене ЕГПК) майстер сказав, що дає гарантію, тільки якщо я заллю оливу отакої то в'язкості, бо по стандарту там залита зелена водичка, яка тільки передає гідромомент і нічого не змащує.
Що до АКПП, то вся та дія з виліьаннями і розривами гідроблоку пов'язана, здебільшого, з тим, що АКПП не повідомляють про нову оливу.
Принцип роботи там такий, що по мірі зміни властивостей оливи, ебк підвищує тиск в системі для задіяння необхідної фрікціонної групи, чим старіша олива тим більший, різкіший тиск застосовує ебк КПП, якщо ж на ці всі адаптації закинути свіжу оливу, і не сказати про це ЕБК, то .... Ну ви зрозуміли.
І це працює на всіх типах АКПП гідротрансформаторного типу однаково. Є адаптації на старіння оливи, знос фрікційнтх груп, тощо.
На роботах деяких теж є адаптація нуля зчеплення і якщо замінити зчеплення і не скинути адаптацію торкання...
На CVT теж є адаптації, які контролюють старіння оливи, розтяжку ланцюгів-ременів і т.п.
І параметр старіння оливи завжди впливає на тиск в системі соленоїдів, за щоб вони не відповідали в залежності від типу трансмісії.
А зара довелось заглибитись в ZF, мені більше Aisin заходить ( хоч він і не такий "пруткий")
Коротше ZF 8HP45, та що у вас, виробник дійсно рекомендує саме часткові заміни на 60-80 тис., про апаратні повні заміни мова йде лише в разі заміни "бублика" і/або ремонту АКПП, при цьому обов'язково необхідно скидати лічильник деградації оливи( в обох випадках) навіть при частковій заміні блок адаптується під необхідний тис самостійно, а от адаптації скидати не бажано, якщо немає інформації стану фрікціонів.
Апаратна заміна не рекомендована при плановій заміні тому, що конструкція гідроблоку та каналів не розрахована на самовизначальний напрям руху оливи, і апаратна заміна під тиском може погнати оливу в напрямку протилежному тому в якому її ганяє насос самої КПП.
При необхідності роблять повну заміну методом самовільного витіснення. Є два варіанти, провести декілька часткових заміни підряд( але для цього треба використовувати ту ж оливу, на якій будете їздити) це +/- 5 літрів на заміну, а їх треба три -чотири
Або інший варіант - скидання магістралей охолодження і заміна на працюючому двигуні, це потребує певного навику оскільки треба доливали оливу пропорційно кількості, що витікає самотужки, оскільки КПП в нейтралі, ризики пошкоджень фрікціонів практично нульові., це потребує менших оливи, і менше маніпуляцій, оскільки після процедури знімати піддон треба буде лише раз.
Тому, мабуть, буде краще провести часткову заміну, або через заливну пробку оцінити її стан і не чіпати то всьо, якщо він задовільний
мені навіть після відновлення на МастерСервіс (як би я їх не "любив...") гарантію давали якщо знімати рейку, і ганяти всю систему на стенді
процедура не з дешевих) + розвал потім і тд)
тому тут 50/50
не дарма радять частково міняти)
на гаражах можна дешевше зробити значно але не завжди правильно по мануалу)))
Хотя бы первую Свою замену нужно сделать 100%, далее каждые 30-40 т/км можно и частично одним маслом.
Почему то частями масло в движке не меняют ( ну, косвенно. .есть канеш не сливаемый остаток от 0.5 до 2 л в зависимости от обьёма и конструктива движка) ну и остальные жижи, особенно тормозуху.
Выбор масла в акпп тот ещё квест, хотяяааа. .оно примитивно до ужосу по составу. Гидравлика, хрен с неё возьмёшь🤷 Только по вязкости ибо гидроблок настроен под определённую вязкость и то не факт. Из не большого опыта я не заметил разницы между Dex 3 и 6
Якщо коротко:
Вимивається “робочий знос” → коробка може почати буксувати
• Різка зміна властивостей масла → пинки, ривки
• Апаратна промивка піднімає бруд → забиває гідроблок і соленоїди
• Слабкі фрикціони “вилазять назовні” → коробка починає гірше працювати
• Якщо давно не міняли → великий ризик погіршення після заміни
Апаратна заміна для того і існує, щоб бруду не було. Вона миє коробку на робочому тиску. Там є віконця спеціальні, поки не потече з неї чисте мастило.
А ось часткова заміна, як раз таки і може спричинити забиття соленїдів і дійсно відмити якийсь бруд, який там лишився.
тут я міняв, там видно індикатори подачі і зворотня мастила. Миється, поки свіже не піде
https://youtu.be/dDqL1P_KiME?si=LzPByA4nlTqTn82g
Як і на БМВ гараж. Просто треба витратити 3500€