Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
5 квітня відбулись чергові трек дні на Чайці, на які я відразу зареєструвався бо ажіотаж великий і не хотілось втратити місце. За тиждень з останніх підготовка авто йшла повним ходом і було встановлено декілька елементів, відсутність яких виявилась критичною минулий раз, а саме:
- Затягнуто задній стабілізатор в максимально жорстке положення, щоб зменшити крени.
- Заміна задніх амортів коні стріт на коні спорт, бо коні стріт здалися зам'якими. Це може було і поспішне рішення, і вистачило лише б затягнути задній стаб, бо по ітогу все одно я дуже сильно розслабив коні спорт. Але в будь якому випадку я думаю шо версія спорт явно буде краще відпрацьовувати нерівності і забезпечувати кращій рівень зчеплення колеса з дорогою навіть на м'яких налаштуваннях ніж стріт. Це я так себе втішаю😁.
- Встановлено теплообмінник антифриз/масло. Це такий собі економ-варіант масляного охолодження, який встановлений в стоку на багатьох авто, але не на Мустангу. І також встановлено низькотемпературний термостат.
- І як я писав в окремих постах - встановлені 4 точкові ремені безпеки та полегшений аккумулятор.
Цього разу обстановка на трек днях була більш спокійною, і автопарк учасників більш скромний. Погода була чудовою і сонячною із самого ранку. Я зі своїм другом Павлом на BMW М235 знову записались в швидку(але не найшвидшу) группу. Минулий раз в аналогічній группу було дуже комфортно з нашим темпом кататись - майже все коло їдеш і нікого не бачиш, що дуже зручно.
Цього разу на трек днях у мене було 2 задачі. Перша - це виїхати з 1:30, друга - це шоб в Мустангу нічого не від'їбнуло і він нарешті без пригод прохав всі 4 сессії. По першій задачі я так і не зміг цього разу виїхати з 1:30 нажаль, ну а по другій - я проїхав всі трек дні, нічого критичного не від'їбнуло, хоча глюів і недоліків вистачало, тому для мене цей виїзд і став напівперемогою😁
Що цікаво в трек днях і виїзду на трек, що коли ти справді вашил на всі гроші це є тест всіх систем машини, які прцюють на межі і ноді не справляються. Чого в звичайній цивільній їзді досягти не можливо. Отже пройдусь по системам автомобіля, як вони себе показали і які висновки можна зробити. Почну трохи заздалегідь, бо весь тиждень машина готувалась, ось нарешті я забираю в п'ятницю машину з сервісу і тут ввечері я бачу шо одна лямбда сдохла повністю, і перестала передавати данні кисню і данні повітря/паливо зависали. Це важлива зарактеристика яка відповідає за суміш, і навалювати в такому випадку це погана ідея. Ще дуже дуже дивно, бо це нові лямбди від БОШ які простояли десь тиждень. Тому варіантів в мене не було бо треба було швидко за 1 день вирішити проблему, а бігати і просити на СТО в субботу взяти без черги в мене не було бажання. Тому я повірив в себе і зміг в гаражі замінити цю лябду - великий плюс у Мустанга, що під капотом досить просторо і можна було досить не складно провести цю процедуру з пассажирської сторони. Після заміни лямбди на стару AFR данні стали працювати, і помилка зникла.
Далі в нас йде система охолодження а саме низькотемпературний (71 градус) hi flow термостат від Motorad та теплообмінник масло/антифриз. Після встановлення цих деталей я трохи покатався в місті і був приємно здивований як впала температура охлаждайки - в середньому 82-85 градусів навіть в заторах. Вентилятори навіть не вмикались, це при тому що при стоковому термостаті вентилятори постійно працювали(в мене зменшені темератури їх увімкнення на 90 та 95 градусів). Термостат Моторад показав себе чудово - я додатково протестив дома, кинувши у склянку гарячо води - він швидко і повністю відкрився. Бо в мене вже був негативний досвід з термостатом Мішімото який відкривався на 3мм і через який я зловив перегрів минулого року.
Щодо треку то температура антифрізу максимально підіймалась до 106 градусів це при жорсткому навалі по 4 кола впідряд. А ось теплообмінник себе не виправдав, і його доведеться знімати і таки ставити масляний радіатор. Бо вже десь на 4-му колі температура масла ставала загарячою по внутрішньому датчику Мустанга і далі їзда перетворювалась на їдемо одне коло швидко, їдемо друге коло охолоджуємо машину. Це є не дуже зручно і ефективо, оскільки загальна вартість участі у Трек днях достатньо висока(внесок, бензин, підготовка авто і т.д.), і проходять вони рідко а ти в пусту витрачаєш ледь не половину часу на треку на охолодження авто. Тому я буду знімати його і таки ставити масляний радіатор, як мені відразу і радили розумні люди. Але я вирішив наїбати систему з цим теплообміннико і в мене не вийшло😁
Підвіска була комфортнішою і стабільнішою цього разу, задні аморти я спочатку затягнув наполовину. Але довелось після першої сессії послаблювати їх, оскільки жопа стала занадто нервовою.
А ось мій черговий найоб системи почав хромати - Літієвий аккум в одній із сессій знову почав викликати глюки з трекшен контролем. Я трекшен вимикаю, а він вмикає назад. Така ситуацію була в останній сессії і мене досить напрягла. Поки що катаюсь з ним, більше глюків не помічав, надіюсе все буде ок бо в іншому випадку доведеться його знімати.
4-ри точкові ремені показали себе причудово - це прямо геймченжер. Нарешті не треба із всіх сил триматися чи за кермо чи за dead pedal та і взагалі стало дуже комфортно керувати обома ногами. Хоча все таки та симтема шо я взяв на 4 точки не найзручніша. Там йдуть 51мм ремені вони досить вузькувати при навантаженнях чайки і форма самої фіксації краще в 5-ти точечних ременях. Але вцілому мені дуже сподобалось це те що дає вау еффект.
Нуі коробка напевне перегрілась і на сессії також видала помилку. Наразі помилки пропала і більше не вилазить. Але хіба повільна їзда в місті це навантаження?
Ну і по самій їзді - як я не старався, найкращій результат це високі 1:30. Так мені сцично було в деяких місцях і я заздалегідь гальмував у глядацькому повороті, щоб не повторити судьбу ауді. І не завжди поспішав повністю відкриватись бо підсцикував що зірве задню вісь, бо раз зірвало на швидкості 120+ то це так собі задоволення, добре що вдалось впіймати. Тому цим результатом я відверто засмутився бо зусиль в авто і тренування в симуляторі було вкладено дуже багато і хотілося б проїхати краще. Але вже є як є. Що приємно що у падоку(на парковці) деякі пілоти та глядачі дивувались що з'явився Мустанг який вміє повертати, та і взагалі що це звичайна 3.7 атмосфера так їде. Але все одно це не 1:29, тому буду продовжувати свій шлях до цієї мети.
2
1
