Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
І так саме цікаве нарешті я зрозумію чи коштує воно потрачених сил і коштів.
Що треба купити із того чого не було в минулій частині, це мідні шайби для гальмівного шлангу, 16х10мм треба їх 4 штуки, не дивлячись, що у мене була 1 на шланг і не мідна)
Також актискрипне мастило для колодок і прижимних пластин. Та Loctite 2701 зелений, це мій вибір між синім і червоним.
Антискрип купив такий.
Далі починаємо збірку супортів, це я робив вперше, як і людина яка допомогала мені.
Зразу поміняв болти які тримають направляючі колодок в супорті і там де не хватало одного вуха вирізали його з 2мм нержавій, сточили до 1.5 і приварили. Тому варіант від субару не ставив, так як вийшло все супер.
Колодки на жаль вставали з закусуванням, можливо те що фарба дала свою товщину і направляючі стали ближче або все ж теорія, що тільки оригінал ідеально стає правда. Тому підпилюємо виступи на колодках які і повинні ходити по направляйкам. Взагалі тут буде багато фрази «підпилюємо»)
Мажемо антискрип і вставляємо колодки і пластини тепловідводу «напевно», один майстер сказав що між пластиною і колодкою треба ще чимось мазать для передачі тепла, але ми нічим не мазали, і поршень між пластиною також.
Супорта зібрані, тому переходим до адаптерів, мої болти ті що м14 цілком не дожимали супорт до адаптера тому їх також трохи підпиляли.
Знімаємо колеса, зажимаємо шланги гальмівні і відкручуємо. Супорт і гальмівний диск долой. Прикручуємо адаптер меншим відступом в середину авто, я робив фото але частина не збереглась так як вимкнувся телефон. Я садив всі 4 болта на зелений фіксатор, ми пробували розкручувати його через 30хв принципі норм, якщо буде тяжко він до 150 град тому можна буде гріти якщо не буде йти. Але це ми просто тестували. В різьбу м14 прямо багато залили так як я використав слабкіший метал для адаптерів не сх40 а ст45, то хвилювався щоб не потягло різьбу з часом. Болти супорт-адаптер затягували до 137нм. Може буди зазор між ступицею і адаптером, в моєму випадку прийшлось з вух адаптера трошки зняти з краю щоб стало все ідеально, або креслення таке або ж фрезеровщик трохи схалтурив).
Диски мені проточили і я дав рідний диск щоб по ньому зробили нову розболтовку 5*114,3. Так як розсверлювати ті отвори я сам не хотів. Результат
Для тих хто хвилюється як і я, що через більшу кількість отворів диск буде менш надійний, загугліть гальмівний диск на ауді а4 там така кількість з заводу тому думаю норм)
Далі примірка разом з колісними дисками і проставками 15мм. Колесо не стає в притул до проставки, бо шпильки ступиці впираються в отвори диска, тому ми притягли гайками щоб вони намітили де треба шарошить диск. Знімається там не багато тому на баланс диска це не вплине, можете звичайно і підрізати самі шпильки але я вирішив краще диск)
Робимо так всі 4 диска і тоді він на ізі залітає і його не клинить.
Приміряли ніде нічого не тре та не чіпляє.
Шланг залишаєм заводський, болт також, якщо фарба є у місці де прикручується гальмівний шланг треба знімати, бо буде слинить тормозуха, і треба щоб була ідеально плоскість.
Одягаєм нові шайби і закручуємо.
Перед прокачкою тормозухи почекав хв 15 чи не потече, і один слинив, двох шайб не вистачило, болт впирався всередині тому прийшлось трохи підточить щоб глибше зайшов і прижалась шайба.
Далі прокачка і встановлення дисків. Прокачували всі 4 контура і перейшли на дот 5.1.
В мене також приїхали нові кришки (заглушки в центр ступиці) з Type R, тому зразу їх також поставив. Фішка в них, там не просто логотип як в звичайних, а він всередині залитий тому ефект 3д і мені підходить під червоні супорта і червоне лого спереді.
І нарешті все готово.
Виїзд і робимо по інстуркції колодок, щоб колодки притерлись. Це 30 розгонів до 60км і плавне гальмування до 5км з перервами не менше 30сек на охолодження гальм.
Відчуття, педаль мякенька, гальмування легке і з запасом ніякого биття в педаль немає, як на старих дисках, хоть і бу проточені диски (тому пробуйте якщо ціна норм). Посторонніх шумів і скрипів немає, Декілька разів попробував дуже різко загальмувати 100-0 гальмівний шлях точно менший і впевнений.
150-0 ?
200-0 ?
Пару днів катання. Була вже мокра погода, нюансів не було. Після дощу вранці при виїзді на дорогу заскрипіли при першому легкому гальмуванню. Через 300м при другому гальмуванню уже скрипу не було, думаю що просто стерлась волога і все. Чим більше прикатую тим більш впевненіше вона гальмує, але плавне гальмування все одно, нема такого що вона колом стає. Пробував щоб різко вона зупинялась, але треба прикладати більші зусилля на педаль гальм, тобто сама педаль стала жосткішой. Дивився на диск гальмівний він ще не дзеркальний. Тому тестую, інформацію буду доповнювати поступово в цю статтю.
Про проставки і ширшу колію.
Авто на проставках в поворотах стало вести себе більше "дерзко" так сказать, можна зайти в поворот або коло на більшій швидкості, машину менше коробить, тобто збільшення колії в ширину навіть на 30мм дуже вплинуло. І тепер ширина колії на Civic X Hatch стала як в Civic X Type R. Так навантаження на ступічний підшипник більше, тому я в пошуках якихось легших кованих дисків, або Flow Forming, але коли то буде з усіма планами на авто невідомо. Бо так, як гальма тепер краще, можна продовжувати цикл тюнінга далі.
1
1