Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю 🙌
Це, мабуть, буде останній допис щодо встановлення вебасти. Робота була проведена титанічна — як по ремонту самого котла, так і по електриці. Тому хочеться все це детально описати, щоб залишити після себе нормальну інструкцію для тих, хто колись також задумається про встановлення оригінального автономного опалювача на Audi 100 C4.
Нагадаю, що вже зроблено і що ще залишилось:
ремонт котла ✅
монтаж котла на авто та підключення до системи охолодження ✅
прокладання проводки від багажника до котла ✅
підключення до клімату ✅
підключення до паливної системи 🙅♂️
Поки займався монтажем і підключенням, користувався автономкою щодня — стабільно два рази на день. Тим більше, що зима цього року була справжня: сніжна і холодна.
Для тестів використовував звичайну літрову пляшку бензину, встановлену під капотом. У середньому її вистачало на три дні — це приблизно трохи більше години роботи вебасти.
Підключення до основної паливної системи залишив на потім, оскільки такий варіант не заважав користуватись автономкою. Головне — що вона стабільно відпрацювала всі морози .
Автомобілі, оснащені штатною системою Webasto, мають окремий вхід (штуцер) у колбі бензобака саме під автономку. Можна, звісно, спробувати врізати саморобний штуцер у звичайну колбу, але мені вдалося знайти оригінальну — тому вирішив робити як по заводу.
Відповідно, підключення до паливної системи починається саме з колби. Знімаю стару:
У порівнянні з новою видно додатковий вхід під вебасту:
Далі в нову колбу переставляємо все необхідне:
• зворотний клапан (встановлений на авто з KE-Jetronic)
• поплавок рівня палива
• шланг від бензонасоса
У штатному виконанні паливний шланг від вебасти заходить безпосередньо в колбу бензонасоса, яка фіксується в нижній частині бака. Тобто забір палива для автономки реалізований окремо, але всередині тієї ж системи.
як це виглядає і як підключав у своєму випадку ☝️
На цьому з установкою колби закінчено — можна переходити далі. Наступний етап — бензонасос вебасти.
Перед встановленням бензонасоса потрібно привести до ладу його кріплення, бо за роки під машиною воно перетворилось у суцільну іржу.
Тому все по класиці: зачищаємо щіткою, наносимо кислотний ґрунт і фарбу 🎨
Сам бензонасос кріпиться хомутами.
Важливий момент — обовʼязково підкласти під нього гумову прокладку, причому якомога товстішу.
Тонкої гуми тут недостатньо. Насос імпульсний, і без нормальної ізоляції зʼявляється ефект, ніби хтось ззаду стукає молоточком: тук-тук-тук.
Тому не затягуємо “намертво” і підкладаємо 3–4 шари гуми — після цього працює практично безшумно.
Далі встановлюємо насос у штатне місце — на кріплення тяги Панара.
На всіх авто, незалежно від комплектації, там вже є два отвори під його монтаж — нічого додатково свердлити не потрібно.
Коротко по паливній магістралі.
По заводу вона має бути невеликого діаметру — до ~0.8 мм. У штатному виконанні це металева трубка з пластиковою вставкою всередині. Скоріш за все, зроблено це для того, щоб паливо не перемерзало взимку і система стабільно працювала в мороз.
Я вирішив піти простішим шляхом і використати звичайну паливну трубку.
Під час тестових запусків котла “на столі” у мене стояв гумовий шланг діаметром 6 мм — і на роботу вебасти це взагалі ніяк не вплинуло. Тому зупинився на цьому варіанті.
Далі прокладаємо магістраль у штатному місці — поруч із гальмівними та паливними трубками, які йдуть із задньої частини авто під капот.
Найскладніший момент — це протягнути магістраль в районі КПП. По заводу вона проходить максимально високо, фактично під самою рульовою рейкою. Але доступу туди майже немає — без зняття мотора туди нормально не підлізеш.
Тому доводиться шукати компроміс і прокладати максимально близько до штатного маршруту, наскільки це можливо в умовах зібраного авто.
Біля лівої подушки КПП йде над коробкою та виходе на правий ланжерон
Далі Фінішний етап — підключення безпосередньо до котла.
Загальна довжина паливної магістралі вийшла 4 метри 30 сантиметрів.
І одразу невелике застереження ⚠️: не раджу використовувати сталеву трубку — вона дуже жорстка і сильно ускладнює монтаж, особливо в районі КПП. Краще взяти мідну: так, вона дорожча (близько 250 грн за метр), але працювати з нею значно простіше.
Несподівано зіштовхнувся з проблемою прокачки палива від бака до котла.
Спочатку просто подав живлення на насос і короткими імпульсами намагався прокачати систему — результату нуль.
Зняв шланг з виходу насоса — пального немає. Перша думка: насос мертвий? Але ж новий.
Пішов далі — зняв шланг з подачі на насос, і там теж сухо. В результаті довелося “по-старинці” протягувати паливо ротом… добряче тоді “дегустував” бензин 😅
Але після цього система запрацювала як треба.
І на цьому, мабуть, усе по встановленню. Нарешті я це зробив — і дописав цю історію 🙂
А тепер трохи про досвід використання вебасти взимку.
Цього року зима реально здивувала, але я, як відчував, добре до неї підготувався.
Звичний сценарій: щодня зранку відвожу сина до школи.
Ставлю таймер на 7:45, виходжу о 8:00 — машина вже прогріта до ~55°C, клімат увімкнений, салон починає прогріватись.
Сів, завів, поїхав — газ одразу підключається. Кайф 🤘
Єдине, чого трохи не вистачає — щоб клімат вмикався одразу, ще до прогріву.
Якщо на склі лід, він не завжди встигає відтанути. Доводиться вже після запуску авто вмикати максимальний обдув на скло і ще пару хвилин чекати — не критично, але можна було б краще.
Після роботи таймером не користувався — графік різний, тому просто запускав з кнопки: натиснув і пішов переодягатись.
Цієї зими я реально забув, що таке холодний салон — навіть у -20. Це прям кайф 😍
Навіть у вихідні: вийшов, завів авто, включив вебасту, поки виніс сміття — повертаєшся, а клімат вже дує теплим. Через 3–4 хвилини включається газ і можна спокійно їхати.
Окремий плюс — коли стоїш і чекаєш когось або просто сидиш у машині.
Увімкнув вебасту: машина тепла, клімат працює, котел більшу частину часу мовчить — помпа просто ганяє рідину.
Температура впала до ~70°C — котел на кілька хвилин підключився, догрів і знову вимкнувся. І так по колу.
Дуже зручно і максимально комфортно.
Якщо комусь цікаво подивитись, як це виглядає вживу — залишу кілька відео:
🎥https://vt.tiktok.com/ZSH4Fbs9X
🎥 https://vt.tiktok.com/ZSH4FVcbW
На цьому з установкою вебасти все ✅
Поки писав цю історію, вже встиг розпочати ще кілька цікавих проєктів.
Тому слідкуйте — попереду ще багато цікавого 🫡
В мене цієї зими були трабли з паливом (💩 Disel), тому встановив додатковий підігрівач паливного фільтра. Не підводив, відкотав норми холода. Зараз зняв, щоб доробити до ідеалу, з додатковими захистами.
а цей підігрівач працює після запуску двигуна ?
*Спочатку зробив напряму від АКБ, перед запуском на 8-10хв. Іноді залишав ввімкнутим на перші 2-5км, коли сильні морози були.
*Потім встановив терморегулятор, щоб не клацати вимикач, а автоматично все працювало по температурі. Останнім часом, працював і до і після запуску двигуна, дивився по температурі палива, щоб було не менше +5°С.
*Зараз додатковий захист встановив, і доробив косу. Буду встановлювати на зимовий період тепер. Як практика показала, норм допомога штатному підігрівачу, у нього свій алгоритм роботи по стоку.