Ремонт системи охолодження (ч.2)

Ремонт системи охолодження (ч.2)

Отже, домовившись з продавцем про заміну бачка, відразу зняв його, щоб відправити назад. З цікавості вирішив все ж таки поміряти діаметри фланців нового та старого бачків.

І ось що я наміряв:
Нижній фланець старого бачка BEHR HELLA - 22.9мм

Нижній фланець нового бачка MAHLE BEHR - 22.4мм

Верхній фланець старого бачка BEHR HELLA - 16.7мм

Верхній фланецьр нового бачка MAHLE BEHR - 16.3мм

Отже, в новому бачку фланці менші в діаметрі на пів міліметра! Здавалося б, що то дрібниця, і якби шланги були на хомутах, то взагалі нічого критичного. Але для герметичної системи під тиском, на швидкознімних штуцерах це ДУЖЕ багато! Штуцери ніяк не можуть компенсувати цей зазор, та щільно обтиснути фланці, і звісно, що під тиском воно тече фонтаном.
Як той казав, - "не всі йогурти однаково корисні!" (с)  ))) Так і не всі китайські аналоги якісні, навіть, якщо вони самі дорогі серед них!
Тому бракований бачок MAHLE BEHR поїхав назад.

А наступного дня я вже отримав інший бачок, - NISSENS 996155.

Звісно, що також китайський.

Ціна майже однакова, навіть трохи дешевше, але комплектність відрізняється.
В комплекті датчик рівня антифризу із захисним ковпачком

Але фіксуюча скоба відсутня.

За те, в комплекті йде пробка. Тепер у мене буде їх аж дві. Також є табличка з показниками рівня антифризу.

Візуально бачки однакові.

Знімаємо нижню фіксуючу скобі зі старого бачка - судячи по номеру, вона залишилася ще з оригінального бачка BMW.

Переставляємо її на новий бачок. Оригінальна скоба краще й щільніше фіксується на бачку, ніж попередня. Тому, мабуть, її не випадково залишили.

Встановлюємо бачок. Підключаємо та фіксуємо всі штуцери на шлангах. Повторно описувати цей процес не буду.

Заливаємо антифриз та прокачуємо систему додатковою електропомпою, увімкнувши запалювання. Доливаємо анифриз по необхідності.

Закручуємо болт в отвір для прокачки та встановлюємо нову пробку бачка. Я встановив оригінальну пробку BMW. Комплектна з NISSENS буде про запас. Збираємо все, що було знято - повітропроводи, корпус фільтра, дифузор, крильчатку та повітрозабірник.

Заводимо двигун, та прогріваємо його до робочої температури. Перевіряємо всі штуцери на герметичність - все  ОК. Ніде не тече, пічка дує гарячим повітрям.

Сподіваюся, що оновлена таким чином система охолодження тепер буде ще довго працювати без проблем.

Реклама

Перевір оголошення онлайн!