Перенесення ЕБК з мотору на кузов

Як відомо з давних давен (а саме з 90-х років) деякі проектувальники автомобілтних моторів у багатьох компаніях мають дурну моду - кріпити ЕБК (ECU себто електронні "мізки") просто на сам мотор.

Можливо воно комусь здається рентабельніше, бо ж економляться кілометри дротів. Можливо з компонувальних міркувань, бо одні мотори на різні кузови ставлять. Але ці горе-інженери підкладають добрячу купу лайна майбутьнім власникам таких авто, що куплять їх потім на вторинному ринку.

Бо ж електроніка не вічна та досить тендітна. В вібрації та температура від двигуна цей вік ще й ефективно вкорочують.

Мотор z18xe мого Opelя як раз належить до цієї нешасливої компанії. До того ж ще й ЕБК Siemens тих часів сумнозвісні особливо тендітним виконанням паяних контактів на платі.

Тож я від самого початку знав що буду переносити ЕБК з мотору. Не залежно будуть з ним проблеми, чи ні. Переноситиму превентивно. Хоч ще й не знав як. Бо ж зазвичай  у таких варіантах довжина джгуту дротів не дозволяє перенести блок хоч якось далеко від штатного місця. Зазвичай для цього розрізають джгут, і припаюють додаткову вставку потрібної довжини для кожного дроту. А їх там буває кілька десятків!  
А позаяк до автоелектрики, а тим пак до автоелектроніка, я зовсім не дружній, а довіряти таку роботу випадковій людині я не ризикну, вимальовувалося так що це не мій варіант.
На даному опелевському моторі ЕБК стоїть збоку від впускного колектора, тобто між мотором і салоном. А враховуючи що це мінівен, і лобове скло ледь ледь не нависає над двигуном, до дальньої  стінки моторного відсіку практично не дістатися.

І ось, переглядаючи якесь відео з ремонту Зафіри, я краєм ока помітив що на тому авто блок стоїть над мотором. Евріка! Ось саме так я і зроблю. Бо ж над задньою частиною мотору нависає перегородка, що відділяє від ніші за якою знаходиться механізм склоочисників. І ця перегородка пластикова, і швидко знімається. Тож закріпити на ній блок можна без "зварки", "болгарки", і інших страшних речей.

Але найважчий етап виявився на самому початку. Демонтувати ЕБК. Знову нагадую - це мінівен, до задньої частини мотору доступу як такого нема. Хіба рукою можна намацати. Знайшов я блок. Від'єднав від нього дві колодки дротів. Хоча навіть це вже було не просто. Треба відкрутити три болти які його тримають. До двох я якось дістався. А от третій, з самого низу. І там не те що долізти гайковим ключем чи голівкою, його навіть просто намацати ледь ледь пальцями можна. Поряд стоїть головний гальмівний циліндр і проходить павутиння гальмівних трубок. Засада. Виходить це усе треба знімати щоб просто відкрутити той с..ний болтик - господи, яка силенна купа роботи! І тут я вперше згадав добрим словом тих криворуких нікчем-какаяразніц, що до мене ремонтували це авто (а те що його ремонтували саме такі, я вже встиг переконатися). Їм було ліньки закрутити як слід той нижній болтик кріплення ЕБК, і вони його просто наживили рукою. 
Алілуя! Три години. Одним пальцем. Я по міліметру відкручував той болтик. Бо навіть двома пальцями було не долізти. Під кінець довелося вдягти прогумовану рукавичку, бо палець вже пік. І нарешті я його дістав. Щастя… 

Як з'ясувалося, далеко ЕБК не утягти. Бо один з двох джгутів проводки одразу заходить у пластикову рамку що лежить на моторі, і ця рамка одразу вдягнена на форсунки. Потягнеш сильніше за джгут, і одразу роз'єми форсунок від'єднаються. ЕБК довелося перевернути, поставити руба, і розташувати максимально близько до мотору. Тоді дротів вистачало. Але все ж тепер він був вже не НА моторі, і не у тісному проміжку між мотором і перегородкою, де явно влітку було спекотно. Тож однозначно він краще охолоджувався.

Чомусь я так собі надумав що електронний блок має бути, по-перше, закріплений максимально жорстко, щоб не вібрував. По-друге, закріплений на чомусь металевому, щоб передавати тепло від корпусу (це лише моє припущення). Тож зі старої совкової залізної шафки я вирізав гарний Г-подібний кронштейн.
Відповідно ЕБК прикручно до кронштейну жорстко. А сам кронштейн прикручений до пластикової перегородки, так само жорстко, але на баранці. Тобто його швидко можна від перегородки відкрутити голіруч, як що цю перегородку треба зняти для якихось робіт (наприклад доступу до верхніх опор амортизаторів, або до механізму двірників). Мені це вже доводилося робити двійко разів.

От же, я вважаю даний варіант перенесення ЕБК просто оптимальним для цього авто, з точки зору мінімальної витрати часу та сил. Як що ви звісно перед тим зможете його зняти :)

Реклама

Перевір оголошення онлайн!