Eurolights Ч.4 - передні індикатори повороту.

Понад рік тому я розпочав підготовку Челенджера до європейських стандартів. Цей процес, що складався з трьох частин, докладно описаний тут:

• Підготовка проводіння
• Ліхтарі
• ЗПТФ та ДХВ

Вся електрична частина була турботливо і якісно перероблена @RusLanCk.

Для Німеччини цього звісно б не вистачило, але в Польщі вимоги дещо лагідніші. Тобто на папері вони такі самі, але, на щастя, тут дотепер можна сподіватися, що на деякі дрібні недоліки можуть заплющити очі, або принаймні примружитися і у відповідний момент вдати, що якась комаха до ока влетіла.

Принаймні серед багатьох сотень Челенджерів я не бачив жодного із бічними індикаторами повороту, яких вимагає Закон. Свердлити крила для мене не є проблемою, але точно не заради зайвих щодо стилістики деталей. Тому я вирішив триматися до останнього.  

Зрозуміло, що зробити техогляд і отримати бажане підтвердження відповідності технічного стану європейським вимогам можна за будь-яких обставин. Але десь дорогою поліція все ж може звернути увагу на відверто показові «недоліки». Відтоді я схвалив непросте рішення дещо поступитися стилем на користь вимог законодавства, щоб принаймні не провокувати поліціянтів і не привертати зайвої уваги до себе. Адже де невірне освітлення, там і «аптечка, вогнегасник, лампи, омивач, жилет, а тепер ще й… тонометр!». Отже привід до чогось причепитися знайдеться завжди. До прикладу, в Європі є податок на радіоприймач, включно з автомобільним. Тобто будь-яке радіо треба реєструвати у відповідній інстанції і платити щомісячний податок. Зрозуміло, що на цю нездорову маячню ніколи не звертають уваги, але ж людський фактор і «лічную нєпріязнь к потєрпєвшему» ніхто не скасовував. Отже що менше причин для перевірки, тим краще. 

В першу чергу я відʼєднав розʼєми від задніх бічних габаритних вогнів в бампері, а передні вирішив підключити паралельно з індикаторами повороту. Як на мене, за потреби буде значно легше пояснити, чому вони не там, де треба (мають бути в котлі або в дзеркалі), ніж виправдовувати їхню відсутність як таку.

Позаяк електрик з мене рівня нижче середнього, то перед початком конверсії я перевірив свої думки з цього приводу в телефонному містку з @RusLanCk. Ну як «перед»? Поки отримав від нього розпіновку фішки фари, вже встиг потикати туди дротами блінкера від якоїсь Корси зі звалища.

Відповідний PIN знайдено, і схема лише це підтвердила. 5-й пін в верхньому ряді, сіро-білий дріт. 

Для перевірки використав землю з фішки (крайній пін в нижньому ряду, чорний дріт), а в самому ліхтарі залишив звісно стокову «землю».

Дріт живлення в ліхтарі відрізав і підʼєднав його дротом до сіро-білого дроту в фішці фари врозріз. 

Все вкрай просто навіть для такого «фахівця», як я. Двадцять хвилин, і маємо майже вірне європейське освітлення спереду. 

Чи влаштують ці «бочні кієрунковскази» польських поліціянтів? Подивимося. Але ж це однозначно відсотків на 80 краще ніж нічого.

Реклама

Car2naV