Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Нарешті зробив те, що треба було до всяких stage-ів. Просто stage підвернувся випадково і був ласим по ціні. Як зрозуміло з назви, йдеться про гальма.
Постійно повторюю, що мій автомобіль у першу чергу це машина для сімейних подорожей. А це означає дві речі: траси зі швидкістю і гори зі спусками. Коли везеш сім’ю, починаєш дивитись на автомобіль трохи інакше. Будь-яка продуктивність має йти в комплекті з можливістю цю швидкість миттєво зупинити.
Оскільки в цьому проєкті я намагаюсь максимально орієнтуватися на заводські рішення, вибір був доволі очевидний - гальмівна система від комплектації Fusion Sport. Вона розрахована на значно потужніший і важчий автомобіль, тому має більший запас по навантаженнях і температурі.
У звичайних версіях Fusion передні диски мають 300 мм, а задні 302 мм.
У версії Sport вже 345 мм спереду і 316 мм ззаду.
Але справа не тільки в діаметрі. Передні супорти у спорта двопоршневі, а мої стокові однопоршневі.
Супорти я взяв з розборки, але повністю їх відновив. Їх розібрали, почистили піскоструєм, пофарбували і зібрали на нових ремкомплектах. А от гальмівні диски та колодки принципово купив новими.
Робота вже завершена і лишилось притерти нові гальма.
І тут була трохи кумедна ситуація. Коли я виїхав із СТО, педаль гальма виявилась настільки довгою, що при першому натисканні мені навіть на секунду здалося, що гальма… не працюють. Сказати, що ледь не відклав цеглину це нічого не сказати )
Ну і тепер слайди:
Gemini пише ось так:
головні причини такого конструкторського рішення.
1. Товщина та вентиляція (Маса vs Діаметр)
Хоча задній диск має більший діаметр, він суцільний (невентильований) і дуже тонкий (лише 11 мм). Передній диск (300 мм) — вентильований і значно товстіший (28 мм).
Передній диск набагато важчий і має значно більшу площу внутрішньої поверхні для розсіювання тепла.
Ефективність гальмування залежить не лише від діаметру, а й від площі контакту колодок та сили стискання поршнів, які попереду значно потужніші.
2. Електронне стоянкове гальмо (EPB)
На Ford Fusion 2018 встановлено електричний привід ручника. Механізм EPB інтегрований безпосередньо в задній супорт. Щоб забезпечити достатню силу утримання автомобіля на схилі (особливо важкого AWD седана), конструктори збільшують "важіль" — тобто діаметр диска. Чим більший радіус, тим легше електромотору заблокувати колесо.
3. Компенсація за рахунок "важеля"
Оскільки задні гальмівні механізми компактніші, а колодки менші, збільшення діаметра диска допомагає вирівняти гальмівне зусилля. Це дозволяє задній осі ефективніше "присідати" під час гальмування, що стабілізує кузов і запорігає сильному клюванню носом, особливо на високих швидкостях (що важливо для вашого формату їзди).
4. Уніфікація платформи
Ця ж гальмівна система використовується на важчих кросоверах (наприклад, Edge чи Lincoln MKX). Там навантаження на задню вісь вище, і великий диск є необхідністю. Для Fusion це просто дісталося "у спадок" для здешевлення виробництва.
Підсумок: Передні гальма все одно залишаються "головними" завдяки масивності та вентиляції. Задні диски більші в діаметрі лише геометрично, але їхня реальна теплоємність і потужність нижчі за передні.