Stage 1+ (інтеркулер)

Фінальний (як поки що здається) апгрейд в контексті продуктивності.

Мені б була дуже цінна вся ця інформація про інтеркулери та їх вплив, коли я почав ними цікавитись. Але довелось збирати її з фрагментів та на свій хлопський розум складати в пазл. Тому вирішив якось резюмувати та описати, як сам все зрозумів - може комусь стане в пригоді. Тож багато тексту і практично без фото - якось провтикав фотографувати, тому тіко кривий скрін з відео. 

Почати, мабуть, варто з того, що таке Stage 1, або в народі - чіпування двигуна.

Це програмна (без втручання в "залізо") перепрошивка, яка змінює буст, тобто тиск, з яким турбіна нагнітає повітря в двигун. Чим більше повітря ми "заштовхаємо" в циліндри, тим більше палива система зможе ефективно спалити, отримавши на виході більше потужності.

Як мені колись пояснювали це "розкриття прихованого потенціалу двигуна".

Але що це за потенціал і чому виробник його нібито "приховує"?

Насправді все доволі просто. Виробник змушений балансувати між багатьма жорсткими факторами. По-перше, він не знає, де саме буде їздити автомобіль, на холодній Алясці чи в пекельній Аризоні. По-друге, він затиснутий у рамки суворих екологічних норм та податкових класів.

Крім того, завод завжди закладає ризик того, що водій може заправитися неякісним пальним на сумнівній заправці. Тому заводські налаштування роблять усередненими, з певним запасом міцності, це своєрідна страховка від перегріву, детонації та передчасного зносу двигуна в найгірших умовах.

Відповідно, Stage 1 це фактично підняття цих налаштувань до верхньої, умовно безпечної межі. Двигун починає працювати продуктивніше, але без фізичних змін у конструкції. Чому умовно безпечної? А тут, як на мене, і криється головна деталь. Бо зазвичай потужність піднімають саме ті, хто любить активну їзду.

Тоді що таке Stage 2?

Це вже значно агресивніше втручання. Тут буст піднімається ще вище, і без заміни багатьох компонентів "заліза" вже не обійтися. Йдеться про системи охолодження, впуску та випуску. Без цього двигун не просто швидше зношується, у гіршому випадку він може отримати детонацію (передчасне самозаймання суміші) в один зовсім невдалий момент. Може йобнути, простіше кажучи. 

Оскільки мій сценарій використання це не трек і не драг-рейсинг, а швидкий і комфортний гранд-туринг із запасом для обгонів, Stage 2 для мене і надлишковий, і просто економічно недоцільний.

Тому я зупинився на проміжному варіанті - умовному Stage 1+.

Літо в нас із кожним роком стає все спекотнішим. А це означає, що чіпований двигун починає нагріватися ще швидше. Після тривалої швидкої їзди та кількох інтенсивних обгонів він поступово втрачає той самий потенціал Stage 1. Причина проста: система бачить, що температура впуску зростає і автоматично зменшує буст, щоб уникнути перегріву та детонації.

У результаті виходить прикольна ситуація: зробив кілька швидких обгонів і весь "розкритий потенціал" уже фактично зник. Система просто рятує двигун.

Чому так відбувається? Тому що турбіна, стискаючи повітря, сильно його нагріває. А воно вже з вулиці гаряче. І коли це пекельне повітря потрапляє в двигун, температура згоряння різко зростає. Саме тут і потрібен інтеркулер.

Інтеркулер це, по суті, радіатор для повітря. Він охолоджує стиснуте турбіною повітря перед тим, як воно потрапляє в двигун. Через це повітря стає холоднішим і щільнішим (більше кисню на одиницю об'єму), а процес згоряння стабільнішим. 

Важливий нюанс: інтеркулер не охолоджує сам двигун напряму, цим займаються радіатор і система охолодження. Але він суттєво зменшує теплове навантаження на мотор, бо температура згоряння стає нижчою. Двигуну стає легше працювати.

Тому я вирішив замінити штатний інтеркулер на збільшений від Steeda (компанія, що спеціалізується на Ford), а також встановити "холодніші" свічки, рекомендовані для Mustang 2.3 EcoBoost.

Це має дати одразу кілька ефектів: двигун стабільніше тримає потенціал Stage 1 навіть у спекотну погоду; машина не "здувається" після кількох обгонів; зменшується тепловий стрес для мотора, а значить подовжується його ресурс.

І тут є важливий момент, який часто плутають. Великий інтеркулер насправді не додає особливо коней. Він просто не дозволяє їм "тікати" при нагріванні. 

А для автомобіля, створеного для гранд-турингу, стабільність цінніша за максимальну цифру на папері.

P.S. Сам інтеркулер я замовляв зі США під різдвяну знижку. Доставка через сервіс NP Shopping від Нової Пошти. Це суттєво здешевлює доставку.

P.P.S. Активні жалюзі решітки радіатора довелось відправити у Вальгаллу. 

Реклама

Акція -50% на діагностику