Прогар клапана і ремонт гбц

сальники не міняли? бо наче по нагару не мішало б)

Не приємна ситуація😱Трошки поумнічаю, - або Ви не правильно зрозуміли пояснення, про причини прошарку, або хлопці не сильно дружать з фізикою.95% того, що так сталося, як раз і було із-за їзди на залишках газу, оскільки газ горить на 10-15% довше за бензин ( залежить від сезону, оскільки пропан-бутанова суміш різницця від сезону заправки) то їзда на залишках газу призводить до серйозного збідніння суміші, яку помічає ЕБК двигуна по першій лямбді і датчику дитонації і намагається ї́ї вирівняти довшою тривалістю відкриття форсунки, оскільки двигун "не знає", що він працює на газу, то корекції актуальні для бензину, який не може досягнути критичних температур, навіть при дуже великих відхиленнях від ідеальної стехеометрії, наприклад, ідеал 14,7 до 1, при збільшенні повітря до граничної межи займання 15,5 до одного( якщо більше, то не горітиме) бензин має температуру горіння нижчу ніж газ при нормальній стехеометрії.А результаті, бідна суміш, із-за слабкого тиску газу, намагання компенсувати її ЕБК, маємо ще більше зростання температури, при сильному відхиленні від норми, газ продовжує свій шлях у вихлоп продовжуючи горіти на температурах близьких до утворення плазми ( гіперболізовано, бо це короткочасна температура в момент детонації). І, таким чином, отримує ефект газового різака, судячи з нагару на клапанах, з фото, знайшло шматок нагару, який не дуже дозволяв клапану обертатись і почало там гріти. От маємо.Після таких ремонтів, маючи вище викладене, я би обов'язково звернув увагу на газову установку, стан форсунок, особливо на циліндрі з прогаром та стан і налаштування редуктора, як на мене, краще зробити правильне налаштування за місто економного, а економити вже педаллю газу та пізнішими перемиканнями передач( звісно в межах тягових характеристик двигуна).Сорі, не міг пройти повз😀