Заміна сажового фільтру

Історія почалася після обслуговування паливних форсунок.

Машина стала їхати прям набагато краще, просилася щоб натиснути на педальку. Але з'явилася проблема. Почала вискакувати помилка по забитому сажевому фільтру, регенерації почали проходити десь після 50 км, хоча до ремонту форсунок середня відстань між регенераціями була 250 км. І навіть бувало що машина падала в аварію, обмежувалася потужність і регенерація вимикалася. Я почав возити з собою ноутбук і Лексію, щоб на крайняк примусову регенерацію зробити, а не стати посеред Києва з забитим фільтром. Так і сталося, був вимушений стати біля Іподрому на парковці і вмикати ноутбуком примусову регенерацію.

Я вперше це робив. Нікому не раджу це робити, вихлоп дуже нагрівається, воняє пластиком, бо немає обдуву повітрям. А якщо доведеться, то обов'язково зніміть захист двигуна, відкрийте капот і на всякий випадок тримайте біля себе вогнегасник. Я так і не дочекався кінця регенерації, якось стрьомно стало. Але додому в Бровари з Києва доїхав.

Вирізати сажевий я не хотів, дуже не хотів. Вирішив спробувати купити БУ-шний фільтр в Польщі через сервіс SPOLSHY.com.ua

Дісклеймер для тих, хто не читає до кінця. Сервіс SPOLSHY.com.ua, незважаючи на складнощі з замовленням, повів себе дуже порядно. Взагалі не морозилися, були на контакті і компенсували мені частину грошей за те, що приїхав не той фільтр, що був на фото. Однозначно рекомендую

Короче знайшов я фільтр в оголошеннях, були ціни від 4000 грн до 12 000 грн. Я обирав щоб з фільтром був датчик тиску і шланги. Це значить що фільтр зняли з битої машини, а непросто продають забитий фільтр

Обрав такий фільтр, ось це оголошення на Allegro

Поляк клявся що пробіг фільтру 70 тис. Але ж зрозуміло, що то перевірити ніяк не можливо. А блискучі ці фільтри всі, навіть мій з пробігом 250 тисяі і 10 років.

Замовив, оплатив

Фільтр приїхав десь за тиждень-півтора. На машині я цей час не їздив, їздив на Мазді

Але на Нові Пошті я одразу побачив що фільтр приїхав без датчика тиску, в розібраному стані, але зі шлангочками

А потім, придивившись, я побачив, що то взагалі не той фільтр, що був на фото в оголошенні. Напис маркером в іншому місці

Плюс фільтр десь падав, бо фланець зігнутий

Ну і всередині жила якась тваринка 😬

Повідомив про це менеджеру, він трохи охуїв, бо рейтинг в Поляка продавця 100%. Сказав що розбереться.

Ну я вирішив той фільтр ставити, але виторгувати якусь компенсацію хоча б за відсутній датчик тиску. Бо варіантів в мене не було, машина на приколі, а їхати треба.

Фільтр насправді виглядав непогано.

Коротше заїхав на естакаду. Зняв старий фільтр. Треба ключ на 16. Один болт дуже не зручно, але відкрутити можна. Мої 10-річні гайки відкрутилися без надзвичайних зусиль. І дуже добре, що фільтр стоїть під машиною, а не за двигуном, як у ВАГ-ах наприклад. Самому можна замінити за 2 години на ямі, навіть якщо перший раз це робиш

Зняв фільтр і трубу з гофрою. Побачив таку конструкцію

Там далі (звідси не видно) стоїть форсунка AdBlue. Ці загнуті пластинки мабуть потрібно щоб AdBlue краще випаровувалася, чи може щоб трохи притормозити потік вихлопних газів. Хз.

Ну от для порівняння старий і "новий" фільтр зі стікером та написом маркером

Поліз я ендоскопом дивитися що ж там всередині тих фільтрів. І старого і "нового".

У нас перед сажевим фільтром стоїть SCR каталізатор AdBlue, тому вхід сажового фільтру ніяк не побачити. Ось SCR каталізатор старого фільтра

Ну видно що засраний. Але останні 200 км я ледве тиснув на газ, бо помилка по фільтру випадала, тому може із-за цього і засрався. Навіть при такому стані система AdBlue працювала, помилок по AdBlue не було.

Але ось що я побачив по краях каталізатора

Видно що каталізатор почав сипатися. І я думаю, що ті "обломкі" забили мені сажевий фільтр. І це сталося різко. Бо до ремонту я проїзжав в середньому 250 км до регенерації, а після ремонту я почав наступати на педальку, і каталізатор мабуть не витримав і посипався.

А ось ендоскопія нового фільтра

Видно що чистий. Такий колір це норма, бо в складі SCR каталізатора є мідь.

А це "попки" самого сажевого фільтра. Ну вони чисті, бо це вже відфільтрований вихід чистих газів

І видно якусь пляму від AdBlue, можливо колись форсунка лила

Поставив новий фільтр. Намучався з хомутами, щоб одягнути. Бо я одразу не додумався, що їх потрібно трохи розігнути щоб вони влізли на своє місце. Вони типу одноразові, але не у нас))

Завів машину, тремтячими руками запустив FAP щоб подивитися тиск на фільтрі. І охренів.

Тиск показувало всього 3 мбар 😃

І це при тому, що не зрозуміло коли була регенерація, не факт що перед зняттям. Заїбісь, подумав я, початок хороший.

Прокатався я до першої (після встановлення) регенерації майже 500 км. Супер, точка відліку є, тепер рахуємо чистий пробіг між регенераціями

Вийшло аж 665 км. Пробіги 50/50 траса/Київ. І це якраз на великих морозах, з довгими прогрівами щоб почистити скло і недогрітим двигуном. Нагадую, що на старому було 250 км.

А після регенерації навіть тиск 1 мбар можна побачити

Тому хоч фільтр приїхав з останками польських мишей і павуків, він в офігенному стані. І слова продавця про пробіг 70 тисяч виглядають правдоподібно.

Але сажевий фільтр це расходнік, і купувати його БУ-шним це ризик. Дорогий ризик.

Але я багато разів чув що мийка сажового на стенді це дорого і не надовго. А мити наш сажевий потрібно якось по особливому і особливою хімією якраз із-за каталізатора в одній банці з ним. Типу SCR каталізатор боїться води і після мийки буде помилка по AdBlue

Пробіг зараз такий

Реклама

Акція -50% на діагностику