Volkswagen Golf Mk6 R20 Проміжний результат 2

Ну, если кратко, то с прошлой зимы из железок влияющих на результат произошло лишь 2 изменения

1. Pressure Relief Valve (PRV 175bar)

смена клапана в топливной рампе, с 155 бар на 175 (заводской 110)
Наличие механического клапана в рампе, обсулавливает специфику, какой бы мощный тнвд ты не поставил, клапан по достижению давления откроется и стравит лишнее, потому по мере углубления в тюнинг, либо же оставаясь на сток форсунках (и желании уйти за 400 слегка) рано или поздно к этому приходишь

Эти клапана переделываются из заводских, не знаю каким образом, но открываются они плотно позже, потому дают возможность иметь в рампе давление по увереннее

в моем случае рс3 форсунки на давлении 155 уже не давали возможности дуть "низ" и "середину", наверху же там оставался еще запас, потому машина прошлой зимой была настроена достаточно плавно раздувающейся к верху в какой-то предел, так как есть лимитер безопасности в виде сток поршней

2. Водометанольная станция Snow Perfomance St2 (насос+бачок+блокуправления+клапан механический+клапан электронный+форсунка)

Это самое главное измнение, процесс установки описан в прошлом посте
Она лежала у меня еще с момента капиталки, а это уже 2 года тому назад, но установлена только вот..

Данный апгрейд сильно расширяет безопасность эксплуатации и тюнинга машины, и при правильном использовании и настройке может даже ускорить ))

В общем, получилось как-то вот так улучшить результат, добавив наддува там сям и немного угла зажигания

Динамика по кадровая в замере драги, такая, что если бы была дсг то был бы близко к 7.5, но есть, что есть

Но.. как последствие есть один нюанс…

Я конечно же затеял выехать формально из 8 и в процессе у закончилась 5я передача )))
замеры как раз всегда делаю начиная с 4й и переключение идет только на 5ю, а обычная схема это 3-4-5, но это ухудшает результат

Так что дальнейшие результаты вероятнее всего на паузе, так как работы по замене и\или ремонту МКПП полный привод, весьма затратны во всех смыслах ))