Про traction control

Я довго не міг зрозуміти чи працює в Опелі трекшн контроль. Навесні та влітку він ні як не бажав виказувати своєї присутності. Навіть у зливи на мокрому асфальті авто, бувало, шліфувало колесами при різкому старті.
 Перша поїздка по розмоклій від дощу ґрунтівці ситуацію не прояснила. Авто просто їхало собі без усяких втручань електроніки. Можливо тому що стояла вже зимова гума, а земля ще була не настільки й мокра.

Але дощі частішали, сонечко вже не гріло, і одного разу виїзд у ліс після добової зливи розставив крапки над "Ї".

На попередньому авто я частенько залазив у різні хащі. Приводи були різні. Воно не мало трекшн контролю, про те жодного разу я ні де не застряг (у місті взимку не рахується, кожен хто їздить круглий рік хоч раз десь буксував на снігу чи кризі). 

Аж ось на Опелі, за один осінній виїзд у ліс, я примудрився потрапити у халепу чотири рази! Два з них серйозно - сів на днище, і закопався одним колесом у піску на горбистій поверхні. Усі рази виїхав сам, без стороннього втручання. Допомогли лопата, тверезий розум, досвід, та… трекшн контроль.

Зрештою зрозумів чому у Зафірі немає кнопки примусового вимикання протибуксувальної електроніки - вона тут не потрібна.
Трекшн контроль Опеля настільки чудовий, що ніколи вам не заважає, за те у халепі справді врятує ваше авто, психіку, і ваше его :)
Іноді здається що його налаштувати спеціалісти з Land Rover. Він допоможе у розкислому чорноземі. Він допоможе у піску. Він допоможе у брудних коліях. Він допоможе вибратися на слизький крижаний підйом. Він навіть допоможе коли ви вже "мудро" засадили авто, і ситуація здається загрозливо безнадійною (але тут треба ще й голову увімкнути). 

Але він не завадить вам дрифиувати на сніжному покритті з ручником, витягуючи при цьому авто газом. На зимній дорозі, зі снігом та кригою, він завжди напоготові, спрацьовує постійно, але не душить мотор, а навпаки, допомогає вам розганятися та утримувати траєкторію. 

Зрідка трекшн контроль таки обмежує тягу. Але це зазвичай при спробі рушити у важких умовах, і лише на низьких обертах, здається нижче 2500. Але й тут його легко "обдурити" просто граючи педаллю газу.

Як що ж вам треба проскочити засадне місце, просто додайте бльше газу, ще більше газу, і тоді електроніка лише дбатиме про забезпечення крутного моменту на обох колесах. Просто чудово!

… 

І трохи про прохідність Зафіри загалом. Зі штатним кліренсом у 150 мм, довгохідною та міцною підвіскою, вона вже добряча як для легкового авто. Про те захист піддону мотору є просто обов'язковим, як що ваші поїздки не обмежуються доглянутими міськими дорогами, та рівними трасами. Бо пробивається він легко, а коштує дорожче за той захист.

Розуміючи це, заздалегідь підняв передню підвіску проставками на 1.5-2 см. (треба було трохи більше). Та встановив "хенд мейд" захист піддону  з 2-мм сталевого листа. Саме він і дозволив ковзати у коліях, і не боятися щось відірвати чи пошкодити. Ну і добрі бризковики на Зафірі маст хев. Передні вже встановив, задні ще чекають.

… 

Реклама

Акція -50% на діагностику