Передпусковий підігрівач паливного фільтра.

Після заміни паливного фільтра тут через 5 днів при температурі повітря вночі - 16°С -18°С ситуація така сама, тільки цього разу двигун запускається і через 30сек. глохне.

Мабуть штатний підігрівач 31923 3A800, через низьку теплову потужність Kia 1.7 CRDi не встигає прогріти паливо у фільтрі. Через 20–40 секунд паливний насос починає активно тягнути паливо через холодний фільтр. Парафін (який утворився ще при −16°С…−18°C) осідає на папері фільтра. Падіння тиску палива пропускна здатність фільтра різко зменшується →ECU бачить нестачу тиску → двигун глохне. 

Увімкнення підігрівача: приблизно нижче +5…0 °C. Активна робота: зазвичай до −5°С…−10 °C. 

Обмеження потужності: при дуже низьких температурах (−15 °C і нижче). Час прогріву: кілька хвилин. Тобто при −18 °C штатний підігрівач: або вже не справляється, або не отримує живлення (реле, проводка, керування ECU)231.

100% паливний запарафініло. 

Підігрівач керується електронним блоком управління двигуном (ECU) через реле, спираючись на дані датчика температури палива, який зазвичай вмонтований у кришку фільтра.

Включення: Підігрів активується лише тоді, коли температура дизельного палива опускається нижче певного порогу (зазвичай це +2°C...-5°C, залежно від прошивки).

Робота: Він працює під час прогріву, щоб запобігти парафінізації палива ("замерзанню") та забиванню фільтруючого елемента.

Вимкнення: Як тільки паливо, що проходить через фільтр або повертається з "обратки", нагрівається до певної позначки (зазвичай +10°C...+15°C), система автоматично вимикає живлення.

Чому він не має працювати постійно?

Економія енергії: Підігрівач споживає значний струм (близько 10–15 Ампер). Постійне навантаження на генератор є недоцільним.

Захист від перегріву: Постійне нагрівання палива влітку або на гарячому двигуні може призвести до зниження його в'язкості понад норму, що шкідливо для паливного насоса високого тиску (ПНВТ) та форсунок.

Перевірка : Якщо на вулиці плюсова температура (+10°C і вище), напруги на фішці підігрівача при заведеному двигуні бути не повинно.

Мабуть недостатньо його продуктивності при - 18°С і низче, хоча в минули роки все працювало ж 🤔. 

Заправляв авто лише на KLO DISEL VENTUS, спочатку думав, що залишки осіннього палива Ventus дали про себе знати. Але після трет'ої заправки зимовим паливом , зрозумів що це така якість дизеля на АЗС. А його повний бак 🫣. 

Відео для наочності парафінізація фільтра. 

Порівняльний тест Disel по АЗС від Олександра drobovych_automolile :

1)https://www.instagram.com/reel/DUSvdkZDClp/?igsh=NGJ5Ymowa2NzaDI3

2)https://www.instagram.com/reel/DUNuQ8ZDNRG/?igsh=MW1peXVrMnZxNGhrNQ==

і ще одне порівняння дизельного палива від декілька АЗС

https://www.instagram.com/reel/DUSTcP5DBxB/?igsh=OXdxaHNtamE4NTNv

Почав шукати вирішення проблеми:

1) Встановити Webasto — дорого і не зараз. 

2) Теплий паркінг /гараж для авто - поблизу немає. 

3) Обігрівач додатковий від 220v - немає живлення. 

4) Предпусковий підігрівач паливного фільтра - зупинився на ньому. Вмикається до запуска двигуна за 10-15хв., в залежності від температури повітря. 

В нас як виявилося, не дуже багато варіантів готовых комплектів, але є.

Знайшов один бандажний , але комплект за 3600грн. - я не готовий. Шукав далі, на сайтах - є, по факту - немає. Колись були, але після 2014—2022 зникли. 

Так як на 1.7CRDI фільтр вставляється в стакан /колбу, то на сам фільтр проблемно зробити обігрівач. Сам стакан колба з товстого металу, вирішив на нього робити, відстань від стінки до фільтра десь 3-4мм. По висоті був обмежений у розмірах, мені треба h =80-85мм L=300мм, кроншиейни заважали ширше і місця там замало. А подібні обігрівачі майже всі по h=90мм L=300мм. 

Замовив гнучкий плівковий, на 60-66Вт

Температурний режим: Якщо елемент працює в межах 40-50°C, але це якось забагато як на мене. Регулярний перегрів понад 70°C призводить до розшарування ламінації, але в мене товста металева колба, тому теплу буде передаватись норм. Виробник заявляє ресурс 5-7 років, але то таке. Можна спалити цю плівку на 5-10хв. якщо тепло не буде передаватися. 

Набросав схему. 

Докупив комплектуючі.

Зібрав косу. 

Sportage простояв десь 1,5 тижні, поки всі закази їхали, потім збирав схему. В цей час на допомогу прийшов електро CAR, і це коли було дуже жорстко зі світлом. Добре хоч було де іноді підзаряджатися. 

Зняв акум, на зарядку. Він 2021р.,Після двох днів зарядки і відстою показує лише 11.94v - треба міняти. Трошки поїздив 12,4v це десь 70%.

Далі зняв кронштейн блока, який за АКБ.  Поліз встановлювати цей обігрівач, щоб щільно прилягав до корпусу метала. Без зняття корпусу фільтра це важкувато зробити. Заважає опора, пластик элемент. Все закріпив, встановив виносний термометр. Датчик термометра вставив між металевою колбою та паливним фільтром. Хотів подивитися температуру після роботи 5 - 20 хвилин.

Тестування теплопродуктивності. 

1) Перша спроба. Вирішив перевірити, спочатку коли не дуже холодно.

Двигун холодний, не запускав більше тижня. АКБ 12,4v:

Температура повітря +1°С. 

12:46 = 0,9°C

12:47 = 1,4°С

12:52 = 15,0°С

12:53 = 16,9°С

12:54 = 18,2°С

12:55 = 21,7°С

13:00 = 26,0°С це пройшло 15 хвилин, але перші хвилини дуже обережно, вимикав на декілька сек. підігрів для перевірки системи. 

13:05 = 29,2°С

13:12 = 30,8°С це пройшло 26 хвилин, 12,1v.

Доторкнувся до стакана /колби фільтра, руку тримати декілька секунд неможливо. Металева колба норм нагрівається. 

*Так як це був перша спроба, то у середньому, швидкість прогріву становить 1,2°С/хвилину. 

2) Другий раз: температура повітря +1°С. 

15:00 = 1,5°С

15:05 = 21,6°С

* швидкість прогріву 4°С/хвилину. 

3) Третій раз : температура повітря - 8°С.

 Залишив реєстратор ввімкнений, а у кабеля Hardware Kit фіксований поріг відсікання. Реєстратор вимикається, коли напруга буде менша 12v. Тому на ранок було 12,1v.

7:32 = - 2,9°C (12.1v)

7:36 = 7,6°C (12.0v) за 4 хвилини на 10,5°С

7:42 = 19,1°С 

7:47 = 24,2°С  за 15 хвилин на 27,1°С

*У середньому, швидкість прогріву 2°С/хвилину. 

4) Четвертий раз : Температура повітря - 7°С. 

14:56 = - 3,4°С

15:05 =  17,2°С

15:08 =  20,1°С за 12 хвилин 23,5°С

*У середньому, швидкість прогріву 2°С/хвилину. 

5) П'ята спроба. Температура повітря -16°С. 

13:11 = - 15°C    12.1v

13:20 = +8,5°С   11.7v за 9 хвилин на 23,5°С.

Свічки накалу і відразу 11.1v, запустив двигун. 

13:25 = +18,5°С

13:31 = +23,9°С за 20, хвилин на 38,9°С

вимкнув підігрівач 

13:35 = +15,1°С

13:40 = +5°С за 9 хвилин опустился t на 18,9°С.

запустив підігрівач 

13:45 = +17,1°С за 5 хвилин t піднялася на 12,1°С.

*У середньому, швидкість прогріву 2°С/хвилину. 

6) Шостий раз:

Температура повітря -19°С. 

7:27 = -18.5°С 11.9v

7:35 = 1.9°C 11.7v

запуск мотора, свічки накалу 11.1v 

7:40 = +18,4°С 14.3v

Темп прогріву не був стабільним, у середньому підігрів десь 2.8°С за хвилину. 

7:50 = +23,2°С 

Далі, якщо їду, температура стакана фільтра 22.9°С - 23.5°С. Якщо на холостих то прогрівається трохи краще.

Ось таке погане паливо Disel Ventus від KLO в цьому році. 

7) Сьомий раз, фінальний. 
Температура повітря -16°С
Температура охолоджувальної рідини -17°С
12:13 = -15,5°С  (12,1v)
12:21 = +9,1°C  (11,9v)
12:28 = +19°C   за 15 хвилин t піднялася на 34,5°С
середня швидкість нагріву 2,3°С/хв.

Виходить 10-15 хвилин цілком достатньо, навіть при -16°С. При -19°С і низче, треба підігрівати довше. 

В планах, встановити терморегулятор W3230 12v (котрий вже придбав). Але кріпити ніде не буду, може в бардачок кину, все одно тимчасове зимове рішення. Супер сила 😁😎.

Виставити на ньому +25°С і трошки переробити та облагородити косу.

Але щось "шурупів" мені не вистачає, поєднати на схемі реле 40А та термореле :(

Може хтось шарить і підкаже, зробив я якусь помилку в поєднанні реле та термореле чи все ОК !?

Згодом, при подальшої заміні фільтра, зняти стакан і вже красиво все переробити і додатково ще один екран утеплювач встановити.  

Думаю, що найслабше місце в моїй системі — це сам обігрівач. Спеціально зробив на штекер, щоб можна було в подальшому замінити.

Так як це був антикризовий варіант, взяв  плюс ➕ напряму від АКБ, так простіше було монтувати. Треба переробити від АСС! Все одно перше положення вмикаю, щоб дивитися показник вольтметру. Та й безпечніше це все. 

Реклама

Car2naV