Ford Mustang (5G) Плани на доопрацювання на найближчий час | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Тюнінгоманія це залежність, як якась лудоманія чи подібне, тому процеc покупки нових запчастин не зупиняється. Що планую доробити - встановити найближчим часом:

1) Вже придбав Bump Steer Kit від Steeda - регульовані наконечники рульових тяг, які виправляють їх геометрію яка стає не вірною після заниження. На форумах кажуть що треба ставити, а хто я такий щоб з ними сперечатись. І ось на ібей підвернувся дуже вдалий лот за новий айтем в 2,5 рази дешевше ніж в магазині, то чому б не взяти?

2) Оскільки я буди міняти наконечники рульових тяг, то напевне вже і перероблю додатково по передній підвісці що не доробив, а саме:
- caster/camber plates від JM - опори з регулюванням розвала та кастора. Можно буде спокійно поставити - 3 розвал. Є альтернативне рішення - розвальні болти, але на форумах track mustang online його хейнять і кажуть що треба саме опори міняти. Бо при використанні розвальних болтів при навантаженні може втратитись розвал.

- Великий сайлентблок ричага підвіски - замість гідравлічного поставити полеуретан. Мій сайтент ще ходить не стучить, але оскільки я збираю weekend racer`а то треба поставити деталі більше орієнтовані на performance. Думав спочатку звичайно про сайлент поліуретановий від поліпро, але їх власник іноді таку діч несе в своїх відео на інсті, що я вирішив що цього разу підтримувати вітчизняного виробника я не буду.

- Вварне посилення кузова Stefflers FIIT systems. Щоб мустанг не був як сосиска в поворотах. Явсе одно думав зробити антікор, бо все таки 2014 рік, не нова машина, то вже робити його після того як встановлю посилення кузова. Оскільки в мене вже встановлене посилення передніх стаканів зпереду і підрамника знизу, і розпірка задніх стаканів в багажнику, то центральна розпірка кузова це логічна на мій погляд річ( ну і на форумах теж позитивні відгуки:). Як вварю це посилення кузова, так і зроблю антікор відразу.
І все можна ставити -3 развал і вперед))

На цьому кузов і підвіска закінчується.
3) Напівковші. Як я казав стокові сідухи це чисто соватись по місту з комфортом, а на треку в них логічно максимально дискомфотно. Тому я заїхав в Околосток, і мені зручними виявились Bride Cugа(репліка) по ціні досить адекватною(420 долл/шт) за самі сідухи. В принципі вартість здається адекватною, але думаю може заїхати на розборку приміряти якісь інші гоночні напівковші може буде краще/дешевше. Кріплення під сідухи я вже самостійно замовив на своєму улюбленому ebay.

Вихлоп
4) Це розділ під назвою haters gonna hate. Як я писав в попередньому пості наразі вихлоп став в мене досить адекватним по звуку, але все одно прямоток. І прямоточні банки gt-exhausts входять в резонанс, і з деяких режимах їзди на авто максимально не комфортно їхати. Як я казав при неcпішних 130 км год по трасі в машині дуже не приємно знаходитись через резонанс. Цей резонанс більше від обертів двигуна йде, але як раз максимально яскраво його чути на швидкості 130 трассою. Тому треба було вирішити питання. І я хотів регульований вихлоп, щоб можна було з комфортном десь крутанути бублики а не пердіти на пів району.
Ось такі в мене були варіанти - заїхав на СТО що вихлопними системами займається, мені назвали вартість 900 долл за 1 банку.... Сорян, це мимо, в мене ще є багато детальок і місці куди витратити ці гроші ні цю авто. Як мінімум купити комплект якісних свіжих сліків Nancang або Yokohama на сезон, які дуже не дешеві. Та і в мене не шелбі і не БМВ М-компетішен за 100+ юдс і буде досить не логічною встановлення дорогого компонента сюли. Другий варіант - резонатори геймгольця додати в трассу. Але я хотів шоб був саме регульований вихлоп. І ось на ютубі я побачив як якийсь америкос встановив глушники з аліка на Мустанг 5.0 2024 року, і все в нього ок працювало, я вирішив що цей варіант краще. Вартість фігня, і враховуючи що багато американских і не тільки брендів що продаються в штатах брендують китайські глушники і продають в себе і їх ще хвалять, то я думаю що це не погана ідея. Бо ціна в 6,5 раз менша ніж мені називали в Києві за готове рішення.

LiFePo4 аккумулятор.
Стоковий акум важить десь 20 кг, і знаходиться під капотом. Але добре що за стаканом переднім, в колісній базі. Літієвий в 4-5 разів має бути легшим, і можна буде скинути +-15 кг спереду. Є варіант виводити аккумулятор в багажник - але це тільки якщо робити самому. Бо досить гєморно і я думаю буде досить не дешево коштувати ця процедура. Але на разі я нерішився на цю покупки - не впевнений що я поїду швидше і краще без отих зайвих 15кг спереду. Хоча і вартість на ці аккуми досить адекватна десь 350 долл, якщо це не неїбалово, але враховующи скільки я всираю на цю машину грошей мені вже страшно. Я намагаюсь себе контролювати хоч трохи, а не купувати абсолютно все.

Всі ці тюнячки я вже замовив, скоро бути, то і буде встановлено як приїде. Все окрім аккума, на нього я ще морально не готов.
Я надіюсь я все це встановлю, воно нормально поїде і я зможу сказати що я закінчив роботу над тюнінгом мустанга. Бо більше поки планів не має - і так вже все замінив... Хоча є сплітер... і можна поставити компрессор)) Але оці всі думки я гоню від себе. Хочу вже такий сетап зібрати і відкатати його сезон, треба тепер їзтити навчитись, а не тільки гроші всирати на авто.