Адові муки!

Здоров👋

Щож. Як то кажуть цей час настав, і я ділюсь з вами своїм досвідом обслуговування даного чуда японського автомобіле-будівничого комплексу, (по якому ще робота не закінчена). І враховуючи що в мене досвід колупання в чортопхайках невеликий, то і при деяких нюансах з обслуговуванням, я відчув те що опише картинка нижче:

Це більше стосується заміни ременя ГРМ. Чому? Читайте далі цей пост. 

Ітак. Із того списку, що мені написав майстер з СТО, у цьому пості, я вирішив що супорта, ремінь ГРМ, та передній сальнік колінчастого валу я заміню самостійно. Тим паче що досвід обслуговування супортів в мене вже був на вольвірі відточений). А ремінь привода ГРМ... "Та що там міняти?", подумав я, і потихеньку приступив до роботи. 

Передній правий супорт

Почати я вирішив з нього, бо до нього найбільше було питань. Зняв я колесо, 2 болта які супорт кріпили до ступиці, і вхід системи, який був підключений через банджо-болт. Ще мене цікавив стан гальмівних дисків, після того як минулий власник казав що одного разу не зміг відгальмувати, типу диски перегрілись. І не прогадав! Знос був більше мінімума!

Щож, міняти так міняти. То я і замовив нові гальмівні диски. і приступив до супорту. Мені майстер ще коли стійки перезбирав, показав що супорту вже погано, і що дууууууууже бажано ремкомплект разом з поршнем взяти, і перебрати супорт. Що я і зробив. Купив два ремкомплекта з поршнями для перебирання обох супортів, щоб і знос був їх рівномірний, і працювали вони однаково добре, а не так що сьогодні я зроблю один, а через місяць відригне інший. 

Скажу чесно, мені такі супорта сподобались, перебираються вони легко. Да вони однопоршневі, але тим не менш вони прості як електроганчірка. Поршень вийшов напрочуд легко. Мені навіть його і дути не прийшлось. Так як вій все одно йшов під заміну, то я його крутив трубним ключем. 

Таке ставити назад неможна, бо я і колодки буду міняти, і диски, то він зайшовши на повну глибину буде раковинами жерти профільне ущільнююче кільце, і потече. Що мене ще здивувало, що пильник був цілим, а в середині пильника була грязюка. Як наче його так і зібрали.

Нажаль (чи на щастя) на екзісті був тільки один ремкомплект від Frenkit, то в мене буде він стояти на правому супорті, а autofren на лівому. Тож поршня з резинками я замінив, та приступив до втулочок, які минулі власники умудрились це запороти, і це пояснює причину підвищеного зносу диску на одну сторону.

Уся магія у втулках (1) завдяки яким корпус піджимає колодку, коли поршень піджимає іншу. Тобто корпус супорта ходить по цим втулкам. Значить треба їх мазати ззовні! Але ж ні!

Ми настільки розумні, що вирішили помазати болти, а втулки залишити сухими. Вони вклинили, і по суті ми гальмували однією колодкою 👍 КЛАС! Втулки прийшлось обережно вибивати, щоб їх не пошкодити. Слава богу вони не постраждали. А пильники та резинова втулочка була у ремкомплекті. То я їх помазав як вказано у збірочному кресленні який я надав вище, і зібрав це все діло, попередньо почистив посадочні втулок. 

Із втулками розібрались. Тепер залишилось замінити штуцер прокачки. Навчений досвідом від батька як викручувати штуцера, до яких треба прикладати зусиль і не зкрутити їм бошки із подальшим їх висверленням, я ВДшкою його запшикав, почекав трохи щоб він підкис, і постукав по ньому. То він нормально пішов, і викрутився цілим. Але тут Frenkit вирішив прикольнутись з мене, і штуцер прийшов не з тою різьбою що треба. 

Вияснилось це коли я почав вкручувати новий, а він тупо не підходив. А з іншого комплекту підійшов. То я вирішив старий закрутити, попередньо змазавши різьбу смазкою яка давалась у ремкомплекті. 

Жити буде. Залишається тільки поставити колодки та чекати на диски. Колодки я колись давно замовив, коли тільки купив авто, по рекомендації минулого власника. 

Перед тим як ви будете ставити вхідний банджо-болт, обов'язково пропаліть червоно-мідні шайби які повинні бути у кількості 2-х штук. Між головкою болта та корпусом шланга, та між корпусом шланга та корпусом супорта. Це їх пом'якшить, і вони щільно прижмуться, що позбавить вас зайвого витікання гальмівної рідини.

... але колесо поки ставити рано, так як нас чекає заміна ременя ГРМ!

Ремінь ГРМ:

Для того щоб поміняти ремінь ГРМ треба сили, терпіння та мужність! Я розумію прекрасно що як машина маленька, так і агрегатку намагались зробити компактною щоб все вмістилось і при тому хоч якось обслуговувалось. Але ми не професіонали, а ентузіасти (без ентузіазму)! Тому беремось за заміну ременя ГРМ бо один бог знає коли до нього в останній раз лізли. Чого я після обслуговування переднього правого супорта поліз до ГРМ? Бо тут треба щоб переднє праве колесо було зняте, для доступу до шківу колінчастого валу, бо без його деінсталяції ремінь зняти не вийде. Да і + я хтів поміняти передній сальник колінчастого валу. Тож перед переглядом відосів, як люди це все дійство провертають, я відкривши мануал, почав викручувати все до чого руки дотягуються.

Для початку я хтів зняти ремені генератора та гуру. Так це два окремих ременя. І для того щоб добратись до ГРМ треба їх зняти. Тільки обов'язково перед тим продивіться які болти і куди крутити на іллюстрації вище, бо будете як я, крутити все, на*бетесь на сто дурних, потім відкриєте розумну книжку, і задовбані підете до дому з відчуттям як на фото у самому початку, але це ще не все що мене обурило. Для вас я в кратці поясню, бо не всі розуміють інгліш. Ітак! Для того щоб зняти ремінь генератора (верхній малюнок) треба віддати (не обов'язково повністю відкручувати) болти "А" та "В", а як початково задумувалось, віддавши болт "С" генератором ремінь отпуститься, але так як це все діло зачасту загавнякане та закисше, то можна просто максимально його викрутити та руцями заштовхати генератора, щоб послабити натяжку ременя та зняти його.

Далі ремінь ГПК та кондиціонера. Нижня картинка нам показує що треба віддати три болта "А", "В" та "С", а болтом "D" вже відпустити ремінь який натягується насосом ГПК. По аналогічній історії, викручуєм його до всрачки і руцями заштовхуємо. 

Так як я мав конкретну справу тільки із своєю задньопривідною Volvo, де все у дуууууже зручному доступі, тільки капота відкрий і от ремні, підходь до них як хочеш. Так до переробок під інжектор відстані від шківа до привідної шестерні вистачало для того щоб замінити ремінь ГРМ не знімаючи шківа! То тут ситуація така що відстані від мотора до правого ланжерона та стійки, приблизно 15 см. І там знаходиться буквально все! Трубки кондиціонера та ГПК, усілякі ремені, бачки, дроти, підвісна подушка👀... І все це вам буде заважати! А деякі елементи необхідно зняти, бо ви просто не зможете добратись до газо-розподільчого механізму. А кришка ГБЦ так взагалі є елементом захисного кожуху грм. Тож якщо надумали міняти ремінь, то купляйте прокладку кришки ГБЦ.

При деінсталяції кожуху я відчув технологічну різницю у віці авто, між пані Вольвірою і Мздою, тим не менш варто це просто прийняти як даність, коли існують мотори з цепками приводу ГРМ, де для їх заміни треба взагалі мотора розбирати. Тож пройшовши п'ять стадій горя то знімаємо кожуха, і попутно знімаємо підвісну подушку! Бо із нею ремня не знімеш! Тим паче що її треба міняти бо вона порвана виявилась. АВЖЕЖ!!!! Перед зняттям цієї подушки треба піддомкратити мотора. 

Ах так! Теж дуже важливо. Перед тим як міняти ремінь, обов'язково виставте колінчастий вал, та шестерю розподільчого вала так, щоб шпонка колінчастого валу та мітка "Z" на шестерні розпод. валу дивились вгору відносно двигуна, та нанесіть ці мітки на ремінь та шківи, для перенесення на новий, та співставлення. Інакше буде біда. Думаю розумієте яка. Коли я це робив, не фотографував то надам скріни відео з ютубу.

Ще я на сам ремінь біля шестерні розпод вала наносив мітку напрямку обертання, для чого я до сих пір до кінця не зрозумів, але тим не менш най буде, може я ще не усвідомив її допомогу.

Але я трошки на перед заглянув, бо ми ж не відкрутили шківи колінчастого вала на генератор та ГПК! В принципі вони кріпляться на 4-х болтиках під 10-ту головку, але центральний болт кріпить проставку до якої прикручуються ці шківи, та захищає ремінь ГРМ на привідній шестерні. Бляха він мені і пнєвмою не давався, поки я ззовні це місце горілкою не погрів, і тоді я його зняв та побачив картину яку я надав вище. 

Щож нарешті дійшов час до заміни ременя та і не тільки його, бо я взяв cumплект! Із паразитною шестернею роликами та натяжною пружинкою! Все буде по жуй фену! Але і тут є прикол! Так як ролики сидять на корпусі помпи. Авжеж можна на це забити болт і поставити на стару помпу ці ролики. Але моя вам порада. МІНЯЙТЕ Й ПОМПУ! Бо якщо стара помпа потече, вам усю процедуру із зняттям ременя ГРМ прийдеться прийти по новій! Краще вже відразу все зробити і туди не лізти. То ж знімаємо помпу. А для того щоб її зняти треба зняти і натяжний механізм генератора, так як він кріпиться на вухо помпи. Авжеж перед заміною помпи, зливаємо охолоджуючу рідину.

Ну тепер все збираємо у зворотньому порядку, накинувши новий ремінь)

Я як відчував, що це треба зробити, бо старий ремінь вже почав рватись в одному місці. Що могло наробити великої біди. Тим не менш за мотор я тепер спокійний. Перед перевірочним пуском, я дуже переживав що провтикаюсь у мітках. Але коли я прокручував ключем мотора, то компрессія в руку давала дай боже, і після пуску та впевнившись що мотор працює нормально, страх зник.

Передній лівий супорт, та гальмівна рідина:

У принципі із цим супортом все було більш менш, того сильно я на цьому зупинятись не буду. Просто зняв його, перезібрав на комплектних запчастинах і ось він з новими колодками, поршнем та резиночками. Порень був у більш прийнятному стані, про те пильнички вже були порвані. 

Авжеж диск гальмівний я теж поміняв, бо він теж був зношений до 18,5мм (нижче допуску). І тут я вирішив що перед прокачкою треба промити бачок гальмівної рідини, бо згадав досвід з вольвірою, де ця гамуляка вбила манжети на ГГЦ. + мені геть не сподобався колір рідини, який витікав з супортів.

Щож бачок вже чистий, то заливаємо рідину та прокачуємось. Я спочатку думав просто прокачати передні гальма, але під час їх прокачки зрозумів що це хрінь. І треба почати як положено. Із заднього правого колеса. Але ж бляха, там барабани яких ніхто не торкався. + на колдуні одна з магістралей виявилась заглушеною, яка їде назад. Яка з них? Ліва чи права, не зрозуміло. По словам минулого власника, наче лівий барабан заглушений. І я вирішив що найкращім варіантом це обслужити і задні барабани щоб вся гальмівна система працювала справно, за одне і заміниться гальмівна рідина. Також намагались прокачати і зчеплення, бо воно тут гідравлічне і бере рідину з бачка що і гальма. Але там теж виліз прикол. Що стара загавнякана рідина полізла назад у бачок. Тож питання зі зчепленням відклалось на пізніше. 

Отака от незакінчена історія з обслуговуванням Мзди. Під час якої я вирішив взяти перерву на новорічні свята, бо трохи втомивсі. І так після епопеї з Вольвірою, я відразу загнав Мзду в гараж і почав її колупати. Далі буде...

Ціна питання 150 USD,