Звіт по роботам та модифікаціям за півроку

      За рік володіння з Мустангом відбувають радикальні метаморфози – з жоповозки, яка не їде і не рулиться, а тільки виглядає як спортивна машина, він перетворюється на швидку та +- керовану автівку, яка не тільки виглядає непогано, але і “їде”.

     В цьому дописі я хочу навести звіт по роботам та модифікаціям за півроку: Головна пара, Підвіска, Гальма Shelby,  Вихлоп, Прошивка, плани на майбутнє.   І вцілому було-стало з моменту покупки.

     Я багато часу не писав, але насправді за цей час я зробив велику кількість модифікацій та робіт по авто.

       Почнемо з багатостраждальної Головної пари, і заміни  на “клубному СТО”.   Головна Пара в мосту в мого Мустангу це справжня головна біль.  По факту через проблеми з невдалою заміною яку зробили мені на початку весни я не міг нормально їздити на автівці весь цей час і отримувати від неї задоволення.   Чому я вирішив міняти ГП? Стокова йде з передавальним числом 2.73, і машина не їде взагалі. Так, це розраховано на економію пального в трасовому режимі. Але машина овоч,  особливо до 100 км год, а по економності при цьому все одно їй далеко до Мегана.      Тому заміну ГП, я розпочав ще навесні, з першим тюнінгом.     Але нажаль “клубне СТО” G-Tunning, яке як раз спеціалізується не Мустангах яке взялось робити заміну ГП ще навесні, так і не змогла її привести до ладу.  Робота з мостом і головною парою це дуже складний і трудозатратний процес.  Непрофесійна установка 2-чі головної пари (і якісної, і не якісної) призводила до того, що у авто на швидкості більше 100 км год з’являлась неадекватна і сильна вібрація, і гучний гул з моста наче ти пассажир задніх сидінь викатаної марштурки Богдан.  Що не сподобалось в G-Tunning, і я не пораджу до них через це їхати(і чому я взагалі їх тут згадую) – так це те що не визнавали, що погано поставили ГП, а завжди казали що винувате щось інше – то диски гальмівні, то колеса, то подушки двигуна і т.п.  І коли результату це не давало, окрім хіба що мій гаманець регулярно худнув на суми непотрібних робіт та деталі до них,  то починали вигадувати нові і нові причини звідки вібрації.  Я насправді думав, що таке буває лише в анекдотах, але ні.   Так врешті решт визнали, повернули частину грошей. Але півроку вбитого часу не повернеш.  Ох і зовсім забув, через криво встановлену ГП мені довелось замінити кардан, бо старий випадково вмер на ходу, добре що все закінчилось для мене ок в тій ситуації.

       Дякуючи @bloomfield1395  я знайшов тру спеца по Мустангах а саме @Іван_Кравченко  – який перевстановив ГП.   І магія – вібрація пропала, і майже пропав гул. А після того, як замінили масло на те що порадив Іван і гул пропав. Тепер це не маршрутка. Вау.  І тепер я нарешті можу кайфонути від мустанга.

      Перейдемо тепер до позитиву. Чергове оновлення підвіски.  За цей період був встановлений кіт від Whiteline це регульовані стабілізатори передні та задні, та стійки стабілізаторів.  І разом з цим поставлено комплект прогресивних пружин з заниженням 0,5 дюйма, а по факту весь 1 дюйм від ROUCH, ну і звісно регульована тяга панара від BMR. І також розпорка нижнього підрамника Steeda G-Trac brace.  Керованість після цього змінилась радикально в кращу сторону.  Автівку не впізнати.  Кути розвали завалились, що є плюсом до керованості, але недостатньо, що я буду вирішувати у майбутньому.

   Також я замовив задні гальмівні диски від Shelby, діаметром 14 дюймів. Цього разу я не жлобився і взяв якісні слотовані.  Модифікація на великі диски стає на ізі, оскільки не треба міняти супорт – ставиш перехідник за 90 долл, і за стандартного диска переходиш на величезний 14 дюймів.   Що казати якість гальмування на мустангу тепер топова.   

   Вихлоп.  Наступним кроком з переобладнання Мустанга на гарну автівку в мене була переробка вихлопа. Що я отримав – повністю перероблена магістраль з гофрами, яких не має в стоку від коллектора до банок на нержавійку 63мм  мені коштувала всього 1к ЮСД.   Єдине що прямоточні банки які мені до цього встановлювали на “клубному СТО”  не підходять для атмосфери через те що треба ставити резонатори Геймгольця. Проблема є в тому, що на крейсерській швидкості в 130 км год вихлоп входить в резонанс, і в авто стає не комфортно знаходитись.   В принципі якщо це гоночний корч то пох, але я ж планую і просто кататись на цій машині. Тому я обрав варіант заміни банок, нараз чекаю поки вони приїдуть і буду встановлювати.

Охолоднення.  Було встановлено теплообмінник збільшеного об`ему Mishimoto.  Подивлюсь як себе покаже коли стане тепліше, як не буде справлятись то встановлю додатково масляний радіатор.  Доречі термостат Мішімото я зняв, бо він повністю не відкривався. Дуже дивно, що глючить виріб відомого бренду.

   Прошивка.  Після того як я встановив все тюняче барахло по впуску і Випуску я вирішив оновити прошивку.   Я обрав американських спеців від Automafia Racing. Вони спеціалізуються на мустангах, і часто на 3.7 тому я як я думаю і прошивку зроблять якісну.  Процес роботи з прошивкою через закордонних тюнерів це довгі строки та процедура. Це не просто приїхав, віддав 500 долл і тобі все зробили. Тут все значно складніше.  Ти пишеш їм свій спек, тобі дають базовий тюн. Ти катаєш на ньому і записуєш логи через тюнер, на ноут. Далі цей файл висилаєш тюнерам, вони роблять корегування прошивки, за декілька днів/тиждень ти отримуєш оновлену, далі знову тестуєш і знову висилаєш логи… Тобто для того щоб отримати гарну прошивку треба попрацювати і швидко вона не робиться. У мене це зайняло близько місяця регулярних переписок і запису логів, проте тепер своєю прошивкою я задоволений.   Що є ще особливістю американці дуже люблять в прошивках(з тими тюнерами що я працював) робити дуже різкий газ, з яким не моживо нормально їздити. В мустангу і в стоку газ дуже якісно працює і машина не “тупить”  як наприклад моя Альфа. Але тюнери роблять так, що лише від однієї думки про те що треба нажати на газ машину підриває – і це насправді дуже не зручно. Я хз звідки в них така мода, але я просив тюнерів від Automafia повернути мені стокову чутливість педалі газу.   Сама прошивка працює чудово і мені дуже подобається, бо прошит як двигун так і коробка.  В спорт режимі, якщо повністю давити на газ оберти не падають нижче 4 тис при переключеннях, і двигун тримається завжди в стані високого крутного моменту, через що авто стає дуже живим і підривним.

  Трохи про їзду та враження від автівки зараз.

    Вони в мене максимально позитивні. Я дав проїхатись своєму приятелю мустанговоду 6 генерації, який прокотився на моєму мустангу відразу після покупки і без тюна. То його враження були такими – це інша машина .   Нарешті майже після року володіння я можу реально насолодитись і отримати позитивні емоції від авто.
 Тепер кожен раз коли на ньому катаюсь то реально кайфую, і відчуваю не лише вайб олдскула, але і те що в машині є потужність і +- керованість.   
        Встиг я трохи і затестити Мустанга за його призначенням, але не на Чайці. Оскільки на великому кільці сезон Трек Днів завершено, і я не встиг  нормально на ньому покататись(через проблеми з ГП) я дістався Феофанії, і зробив там декілька тренувальних виїздів.    Мустанг довів, що робота яку з ним я робив рік була не дарма, на ньому справді можна їхати навіть Феофанію. Нажаль  на трек дні і залік я не встиг бо випав сніг, а на задньому приводі в сніг я не їздок 😊   З виїздів на ФЕО я зрозумів що машині тепер дуже потрібно встановити нормальні сідухи, бо в стокових ти буквально літаєш по салону під час маневрів. В міській їзді ця проблема не відчувається, а ось на треку, особливо короткому і технічному як ФЕО це критично. Тому я зараз активно обираю напівковші, про що буде вже наступний пост.  

   
    Який висновок я можу зробити за рік володіння і роботи з Мустангом. Буду відвертим – овочевий характер Мустангу мене дуже розчарував після покупки.    Через це за рік я в нього всипав багато грошей, напевне таку саму суму як він і коштував. Чи жалкую я про це – ні, бо інакше мустанг не поїде нормально.  Іноді були не вірні кроки у виборі запчастин та тюнінгу, але я цей шлях проходив самостійно тому бувало помилявся.  Але дуже приємно, що те що я будував рік тепер нормально поїхало, і відчуваються результати труда.  Може хтось скаже – так купи відразу 5.0 і радій. По перше 5.0 в s197 кузові дуже рідко проскакують на авторіа і їх швидко забирають. Та навіть 3.7 S197 знайти проблематично, вибору особливого не має. По друге 5.0 в стоку окрім того що в нього більш потужний двигун більше нічім не відрізняється, там так само відсутні гальма, така сама жахлива ходова частина.    Та і вцілому 3.7 більше підходить для Українських треків через баланс ваги (двигун 5.0 суттєво важчий).    Нарешті від мого 3.7 можна кайфонути, але зима цього року виявилася зимною, то Мустанг стоїть і чекає весни.
      Всі свої задумки, що хочу з ним зробити я ще не доробив, є ще тюнінг який планую поставити перед наступним трековим сезоном.   Але про це буду писати вже в наступному пості.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!