Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Час від часу підглядаю за онлайн параметрами роботи двигуна, і побачив що клапан рециркуляції вихлопних газів (EGR) дивно поводиться, а турбіна часто в легкому передуві. Крім того було дві помилки P1402, P1537. ШІ розшифрував значення цих помилок з врахуванням марки автомобіля і його родини (PSA):
P1402 EGR metering orifice restricted / EGR throttle electro-valve – short/open Дозатор (дросель-заслінка) в каналі EGR не дійшов до заданого положення. Причини – закоксовування самої заслінки, обрив/корозія вакуумних шлангів, відмова електроклапану або його ланцюга, що управляє, рідше – забитий канал EGR.
P1537 Intake Manifold Runner Control (Bank 1) – stuck open; в PSA-списку доповнено як «Accelerator pedal jammed, strategy activated» На DW12 це вихрові заслінки (swirl flaps) у впускному колекторі. ECU бачить, що вони постійно відкриті: зазвичай рветься мембрана вакуумного актуатора, тріскається пластиковий шарнір тяги чи закисають самі заслінки.
З моїх спостережень: електроклапан керуючий ЕГР такий самий як і клапан керуючий геометрією турбіни. Раніше була проблема передуву, але після взаємної заміни електроклапанів (турбіни та ЕГР) з'явилася проблема з ЕГР. Користуюся програмою FAP (Android) для зчитування показань з ЕБУ і спостерігаю, що при заданих параметрах відкриття ЄДР 95% реальне відкриття коливається в межах 5-70%, причому довільно варіюється. Крім того, показання тиску турбіни часто так само трохи вище задається, проте не на стільки що б ЕБУ викинув помилку щодо тиску турбіни.
Обидва клапани мають номери 9628971180 (PSA) / 0 928 400 309 (Bosch). В процесі дослідження проблеми дійшов до висновку що турбіною мав би керувати електроклапан під номером Bosch 0 928 400 414 / 9628971380 (PSA), тому що він швидший від клапана ЕГР. Пошукавши знайшов вживаний клапан на Аллегро і замовив.
Тим часом поліз перевіряти грушку-актуатор віхрових заслінок і бінго, вона не тримає вакуум. Відключив трубку від актутора і заглушив його. Нажаль замінники вже не продаються. Де не де можна спіткати вживані за ціною крила від ф16. Навіть мембран окремо не має. Тож був змушений зафіксувати заслінки в позиції максимального відкриття. Сам актуатор я зняв, нажаль шток зламався оскільки зняти його з кульки без зусиль не вдавалося а під зусиллями він хруснув. Мембрана всередині має кілька скрізних тріщин і купу малих розтріскувань.
Коли прийшов клапан турбіни, замінив, зі старих той що перевірено робочий поставив на ЕГР. В результаті він закривається до 5% коли блок управління дає таку команду але не відкривається на 95%, тільки біля 50%.
На цьому я поки що зупинився. Можливо десь ще є нещільність вакуумної системи але без спец інструментів це перевірити дуже важко.
Далі буде (причина знайдена)
