Рівнодовжинний колектор

Рубрика "ну, а вдрух?". У своїй перманентній боротьбі за зменшення витрати пального перепробував вже багато чого, що "іншим допомогло", але майже завжди все закінчувалося нічим, тобто, як була витарта по місту, так і залишалася. Звісно, однією з причин підвищеної витрати є малі пробіги, через які мотор не встигає вийти на робочий температурний режим.

Цей допис - ще одна спроба з розряду "я пробував, мені допомогло", але "чому б не спробувати?" сказав внутрішній голос... Отож..

Дового думав, чи потрібен мені рівнодовжинний колектор, але декілька товаришів-одноклубників встановили собі аналогічні колектори та зауважили істотне зменшення витрати (десь на 1-2 л як по місту, так і за містом). Тому, зваживши всі "за" та "проти", вирішив, що мені теж таке потрібно. 

Як завжди, провокатором виступив @mkovalenko, то ж його я і попросив замовити мені колектор, а сам тим часом неспішно купив прокладки:

Коли колектор був готовий і приїхав до мене, я, як завжди, в суботу зранку поїхав у гараж. Поки двигун охолоджувався, я мав нагоду зробити те, що вже давно муляло очі, а саме, дальні від передка кріплення декоратичної кришки... Не знаю, з яких міркувань інженери придумали ці кріплення зробити з болтів М6, які вкручуються напряму в алюмінієву клапанну кришку, адже передні її кріплення зроблені шпильками, що вкручені в кришку, а декор кріпиться до них гайками... Коротше, вже досить давно одна з різьб вже майже не тримала болт, бо була майже відсутня. Тому, взявши якусь моторну шпильку М6, яку прислав Макс разом з колектором, розпиляв її навпіл в розмір, зручний для накручування гайок, і посадив різьби на червоний фіксатор для нероз'ємних з'єднань:

Колектор, якраз, охолонув, то ж я почав його демонтаж. Зняв термозахисний кожух, викрутив лямбду, відпустив гайки кріплення каталізатора як зверху, так і знизу:

Ще році у 18-му замінив рідні гайки верхнього кріплення на аналогічні латунні, а у 21-му - ще й нижні, про що жодного разу не пожалкував, згадуючи кожен раз при їх демонтажі, як з газовим пальником мудохався, щоб відкрутити рідні:

Далі відкрутив сам колектор від ГБЦ:

Всі шпильки викрутилися разом з гайками, що тільки спростило задачу, адже товщина плити нового колектора значно менша за товстелезну плиту рідного:

На диво, колектор виявився повністю цілим, хоча у багатьох він тріскається по середині:

А ось шпильки у порівнянні. Нові - коротші значно:

Чистимо привалочну поверхню:

Ставимо прокладку:

Насолоджуємось новеньким колектором:

І ставимо його на законне місце, протягуємо гайки моментом 20 Нм:

Ставимо прокладку приймальної труби та кріпимо з'єднання новими болтами:

Оскільки лямбда тепер значно змістилася донизу,  зробив такий собі подовжувач... Правда, трохи перебощив з довжиною, але зробив петлю, щоб не було як на фото:

Рідні елементи скрутив докупи, нехай полежать:

Пробіг на момент заміни:

PS: поїздивши більше місяця і декілька заправок, можу сказати, що загалом враження позитивні. Перше, на що звернув увагу - трохи нижчим став звук вихлопу. Не скажу, що прям машина стала значно резвішою, але витрата таки загалом трохи зменшилася, і зараз середня витата по місту складає 13-14 л, тоді як влітку та восени бувало 16-18л (маю зазначити, що мова йде про газ, а не бензин).

Ну от, якось так...

Витрати:

Колектор - 8000 грн

Прокладки - 250 грн

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!