Як "вдало зекономити" або скупий платить двічі

Тим часом я продовжую свою поточну серію дописів про велике вкидання грошей у автомобіль обслуговування. А почалось воно ось тут.

І ось я замовив собі нові подушки двигуна та масла для роздатки та редукторів:

І з усім цим добром я відправився на СТО, в надії, що це буде мій останній візит.

Але як виявилось, перше, що мені повідомили, що передній карданний вал потребує заміни:

Код: 26 20 9 425 906

Але нажаль це не кінець. Для того, щоб пояснити наступну проблему, потрібно описати трохи попередню історію, а саме:

1. У далекому 2021 році, я зробив собі Stage 1. Наче я добре їздив, але та компанія, яка робила мені чіп, як виявилось закрилась, через те що "робила поганий чіп"

Я і не можу стверджувати, що у мене якийсь поганий чіп, адже проїздив я на ньому вже 4 роки. Але провсяк випадок запам'ятаємо цей факт.

2. З дня покупки автомобіля у мене вже був" підзабитий" сажевий фільтр, який я час від часу віддавав на чистку. Я багато їздив по місту, тому розумів, що з цим потрібно щось робити. І у 2023 році, я замінив його на новий. Ну як новий, це був "відновлений" і за 2 роки їзди із ним, я можу скласти якийсь відгук.

Ось тут можна про це почитати. Компанія яка займається їх відновленням, знаходиться у Німеччині під назвою "AHG Clean".

Відгуки наче були непогані, тому я вирішив спробувати. Уся інша інформація знаходиться у дописі, що стосується цієї теми.

І що ж я скажу, що у мене досвід виявився жахливим. З першого дня, із вихлопу виходив якийсь дивний запах. Час від часу я почав помічати незначну "задимленість чорну", коли втискаєш педаль газу.

Я чомусь вирішив, що мабуть це нормально. Мабуть він відновлений, але щось, що забирає неприємний запах там у мінімальній кількості після відновлення і бла бла бла. Що я тільки собі не придумував у голові, щоб здавалось, що все добре.

І буквально декілька місяців тому назад, я почав відчувати дивний запах вихлопу у салоні. Після візиту на сервіс, майстер взявся за голову і почав мені телефонувати. Як нам усім відомо, якщо тобі телефонують із сервісу і ти добре розумієш, що закінчити роботу вони ще не могли. Це означає одне - бути біді.

Після слів "тут все у сажі", мені надсилають відео, по якому стає зрозуміло, що витрати тільки збільшаться у найближчому часі.

До речі мої прекрасні насадки на вихлопну трубу, які я встановлював дуже давно перетворились з цього:

На це:

Ну поки повернемось до того, що планувалось зробити із самого початку. Усі масла були замінені, залишалось тільки запланувати заміну масла у автоматичній коробці передач. Подушки мої вже мали значний люфт як виявилось, але із заміною теж проблем ніяких не було.

Але нажаль, основна проблема про яку я описував у попередньому дописі, не зникла. Тепер цей звук настільки незначний, що навіть важко вловити його на відео. 

Тому наразі думки свої на рахунок цього, я залишу на наступний допис, так як з'явилась значно критичніша проблема, а саме пов'язана із екологією.

І як завжди усі відразу почали стверджувати: "Та виріж його". 

Але про все по порядку:

1. Прокладки

Як мені порекомендували, так як сажа могла створити купу проблем по усій системі, то потрібно замінити усі прокладки:

І я це все замовив:

11 62 8 509 783 - Ущільнювач - 2 шт. - 15.68 EUR

11 65 8 508 519 - Ущільнювач - 2 шт. - 21.76 EUR

11 65 7 823 224 - Ущільнювач - 1 шт. - 17.43 EUR

07 11 9 905 041 - Ущільнювальне кільце - 4 шт. - 2.64 EUR

11 42 2 246 091 - Ущільнювач - 1 шт. - 9.52 EUR

12 72 7 694 011 - Кільце - 1 шт. - 3.59 EUR

18 30 8 512 137 - V-подібний хомут - 1 шт. - 21.76 EUR

18 30 8 513 651 - Ущільнювач - 1 шт. - 6.41 EUR

11 12 8 597 830 - Штифт ASA - 8 шт. - 22.96 EUR

11 65 7 801 771 - Гвинт - 7 шт. - 36.68 EUR

11 62 8 597 827 - Гайка - 11 шт. - 11.84 EUR

Що тут скажеш? От так я міг виглядати, якби не купував BMW 😁:

2. Сажевий фільтр. 

Варіантів тут було багато:

• Купити новий оригінальний сажевий фільтр за 2000 EUR. Надзвичайно дорого (код 18 30 8 515 604)
• Купити, щось неоригінальне
• Знайти вживаний оригінальний
• Залишити усе як є
• Спробувати знову відновлений сажевий фільтр
• Вирізати усю систему

Вирізати? Не мій варіант. Залишити усе як є? Найтупіше, що можна придумати у цій ситуації, як і пробувати купувати знову ці "відновлені" сажеві. Ставити вживаний фільтр, це та ще лотерея. Але цей метод не підходить тільки тому, що знайти фільтр який ставили на мій автомобіль (525d), майже неможливо.

І варіантів тут насправді було тільки два: або купувати новий оригінальний, або шукати щось дешевше, але якісне (смішно чи не так?).

Мені було дуже шкода витрачати 2000 євро тільки на сам сажевий фільтр, який ще чекати доведеться місяць мінімум. Тому я вирішив пошукати щось на цю тему. Звичайно я нічого не знайшов. У нас переважно вирізають сажевий, тому інформації на тему "аналогів" та відгуків про них - немає.

Тому прийдеться розбиратись самостійно:

BMW на свої автомобілі поставляла сажеві фільтри від компанії Eberspächer або Tenneco (Walker), які є великими постачальники вихлопних систем для багатьох автовиробників.

Нажаль замовити, щось від Eberspächer (а я маю підозру, що на мій автомобіль саме ця компанія робила DPF (сажевий фільтр)) немає змоги.

З того, що вдалось дізнатись це те, що серед замінників на ринку є два типи:

Кордієріт (Cordierite):

Переваги:

• ​​Більш низька вартість
• Хороша ефективність
• Незначна вага

Недоліки:

• Має нижчу температуру плавлення (близько 1430 градусів) порівняно з карбідом кремнію. Це робить його більш схильним до ризику пошкодження або плавлення під час регенерації DPF, особливо при частих або інтенсивних циклах
• Більш чутливий до різких перепадів температури вихлопних газів
• Може бути більш схильний до тріщин при механічних навантаженнях або внаслідок накопичення сажі
• Може спричиняти менш рівномірне затримання сажі

Карбід кремнію (Silicon Carbide - SiC):

Переваги:

• Має значно вищу температуру плавлення (до 2200 градусів), що робить його набагато стійкішим до екстремальних температур під час регенерації
• Краще витримує різкі зміни температури
• Більш міцний та довговічний матеріал
• Часто має вищу ефективність фільтрації (понад 99%) та більш рівномірну структуру, що сприяє ефективнішому захопленню сажі
• Завдяки своїй міцності та термостійкості, DPF з карбіду кремнію зазвичай служать довше

Ось таку загальну інформацію вдалось дізнатись на цю тему.

Також стало відомо, що у Eberspächer є дочірня компанія під назвою HJS. І наче як у них мають бути якісні замінники.

У HJS в наявності є два варіанти: карбід кремнію - 93 12 5232 (ціна: 33 000 грн) та кордіерит - 93 12 5222 (ціна: 39 000 грн).

Чомусь, недивлячись на те, що взагалі саме карбід кремнієвий вважається дорожчим, але в даному випадку у HJS, він дешевше. Чому так? Мені невідомо.

Наближений до оригінального саме сажевий фільтр із карбіду кремнію.

Тому замовляємо його. 

3. Чіп-тюнінг

Я до сих пір не впевнений, чи може ще бути проблема у неякісному чіп-тюнінгу. Я до сих пір не впевнений, як можна це перевірити. Звичайно, я усвідомлюю, що будь-який чіп це більша шкода екології, це факт. Але все ж, незрозумілий запах та велика кількість сажі не дає мені спокою.

Тому одна з думок яка у мене виникла, це повернутись до стоку та можливо зробити прошивку вже десь у хорошому місці тощо. Але на цю тему, я поки в роздумах і повернусь до неї коли розберусь із попередніми пунктами.

Наразі це все, зустрінемось вже у наступному візиті на СТО, яке сподіваюсь вже принесе мені значно менше сюрпризів.

Основний заголовок цієї історії це "скупий платить двічі", а чи буде продовження у вигляді "тупий платить тричі". Це вже дізнаєтесь у наступному дописі.😉

Якщо у вас є якісь зауваження, поради по цій темі. То буду дуже вдячний, адже до сих пір не можу зрозуміти, чи це спричинив саме поганий сажевий фільтр + чіп-тюнінг? Чи щось одне з цих двох компонент.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!