#22# Акумулятор не витримав депортацію з США і.... здох

Ну що тут сказати. Коли я забирав авто, я був дуже здивований що акумулятор не довелось міняти.
Авто 24го року, десь місяців 8 експлуатувалось в США, а потім аукціони, транспортування, стоянки ремонти. Поки було тепло то він себе почував ще більш менш.

Але я розумів що взимку доведеться його міняти. Останніми днями став помічати що стартер крутить вже не так і вольтаж падав менше 12В.

Два рази пробував підзарядити. Один раз з режимом recond (десульфатація).

Але краще йому не стало. Заряд падав вже за 10 хв, що свідчило про його безповоротну смертну агонію. Коли температура повітря піднімалась - заряд трішки піднімався. Але це до першого морозу та включеного підігріву. Поки кожен день їжджу, то він тримається. Але якщо день постоїть - він починає корчити із себе стражденного.

Дані оригінального акумулятора, якщо кому цікаво:

EFB, 12V, 62 Ah, CCA ~620 A
Форм-фактор: LN2
Код Subaru: 82110AN00B

Доволі дивно, що Субару досі ставить EFB акумулятори замість AGM. Можливо питання у вартості та налаштуванні Start&Stop системи. Остання мене взагалі не цікавить, потім буду її відключати, але це вже інша історія.

Для початку, якщо кому цікаво то додам сюди пояснення, що воно таке.

EFB - Enhanced Flooded Battery

EFB - це вдосконалена свинцево-кислотна батарея з рідким електролітом, створена спеціально для систем Start&Stop та міського режиму їзди.

Основні характеристики:

• конструктивно це поліпшена звичайна батарея (FLA)

• пластини потовщені та мають додаткову поліфлісову оболонку

• краще витримує часті старти двигуна

• має підвищену стійкість до часткового розряду

• ресурс вищий, ніж у звичайних батарей FLA

• заряджається швидше порівняно з FLA

Недоліки:

• дуже погано переносить глибокі розряди

• деградує на тривалих простоях

• чутлива до холоду, гірше приймає заряд за AGM

• швидко "вмирає" на коротких поїздках з підігрівами

AGM - Absorbent Glass Mat

AGM - це свинцево-кислотна батарея з абсорбованим електролітом у скловолокнині, розроблена для високих навантажень, холоду та частих циклів.

Основні характеристики:

• електроліт не рідкий, а зв’язаний у скловолоконних матах

• значно нижчий внутрішній опір

• набагато вищий стартовий струм (CCA)

• краще приймає заряд взимку та на коротких поїздках

• майже не боїться вібрацій

• довговічніша за EFB і FLA

Переваги:

• стабільний запуск у мороз

• швидке заряджання

• висока стійкість до циклів

• легше переносить глибокі розряди

• служить 1.5 - 2х довше за EFB в реальних умовах

Недоліки:

• значно вища ціна

Що далі

Так от, в США під тиском різних судових позовів, Subaru America почали встановлювати акумулятори збільшеної ємності (десь більше 70Ah), через те що рідні часто вмирали. Але той збільшеної ємності теж EFB. Бачив я в дилерській системі STIS, інструкції TSB (Technical Service Bulletin) де описувалась заміна площадки батареї на більшу і подовження кріплення. Але багато людей після завершення гарантії ставили собі AGM та не парились взагалі.

Почав думати що собі поставити.

Подивився я на вартість нової площадки та кріплень, і вирішив, що поки не хочу гратись із збільшенням ємності акумулятора. Завжди встигнеться, але поки не побачив сенсу в цьому.
З обслуговуваними акумуляторами я в свій час вже награвся. Тому навіть свій ареометр та трансформаторну зарядку десь подів, і знати не хочу де. Запах киплячого електроліту - це не те що я хочу відчувати в квартирі.

EFB також не захотів. Я не накатую кожен день стільки кілометрів по трасі, щоб він встиг зарядитись і компенсувати підігріви сидінь, керма і т.д.

Я ставив собі AGM навіть на старий Golf Mk3 і працював він довше ніж звичайний FLA. Клімат в Україні такий же непердбачуваний, як політична ситуація на міжнародній арені, тому вибираючи між купити дешевший акумулятор з бустером на всяк випадок, я обираю купити просто дорожчий акумулятор. Бо це вийде дешевше. Хороший та пожежобезпечний бустер теж коштує нормальних грошей.

Варіантів якісних акумів є достатньо багато, але я жертва маркетингу, тому вибір пав на Varta/Bosch. І нехай мене пробачать ненависники цього бренду, але я вже багато років користувався ним, і все було доволі непогано. Заряджаю кілька разів на рік для профіклактики і якось воно працювало собі.

Вибрав собі сумісний за розміром: Bosch 12В 60Ah 680А(EN) R+ Start&Stop 0092S5A050

Пусковий навіть більший ніж треба. Ємність відрізняється на 2Ah, що взагалі ні про що. Вирішив взяти його в офіційному Бош сервісі. Ну а що? Як здохне то хай міняють по гарантії (24 місяці гарантійний термін). А то якогось разу, треба було відправляти AGM акум Varta на Київ і добре що я тоді не встиг здати свій старий. 

Тому замовив десь минулого тижня, і сьогодні вже встановив.

Нарешті стартер крутить як потрібно. І сподіваюсь, що найближчі кілька років не повертатимусь до питання акумулятора взагалі.

Або повернусь, і буде пост про те як же споганились виробники, і як мало прожив брендовий акумулятор.

Поживемо - побачимо, доживемо - дізнаємось, виживемо - врахуємо.

Що після заміни акумулятора?

Після того як знімали акумулятор потрібно було:

• перекалібрувати склопідйомники
• виставити заново дату та час
• замінити в магнітолі Фаренгейт на Цельсій через меню

Ну це не багато часу зайняло. А поки, до морозів вже готовий.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!