⚠️ Послідовна система підключення ГБО 4 покоління

Три дні боротьби з повітряною пробкою та повний перехід на послідовну систему охолодження.

З чого все почалося. Симптоми були такі:
 • взимку газ вмикався аж через 10 хвилин їзди
 • редуктор холодний на холостих, але тільки останнім часом, раніше більш менш прогрівався
 • пічка гріла слабко майже завжди

А після заміни нових патрубків то взагалі дуже важко далося прокачати ситсему (від двигуна до пічки + редуктор). Трійники + довгі патрубки + неправильні висоти = ідеальна пастка для повітря, яку помпа на холостих просто не здатна продавити. Останні 3 дні возився зі шприцами (змімав патрубок, підймав, заливав, бульки були - повітря виходило, але не достатньо, навіть редуктор вскрив, бо може забився? Хоча дивно було таке робити, бо йому 2\3 роки не більше, але "хто зна". І все одно, це було марно. Бо вся система від двигуна до пічки та редуктора була завоздушена з самого початку, а через тройники, помпа не могла нормально прокачати всю систему.

Чому паралельна схема НЕ працювала адекватно. Класична схема ГБО - паралельно пічці. Теоретично - супер.

Практично - коли є:
 • трійники
 • перепади висоти
 • довгі або перетиснуті патрубки
 • старий редуктор
 • або просто невдала геометрія установки

Система перетворюється на насос повітря. Особливо, в моєму 1.4 двигуні, зі слабкою помпою. Антифриз просто не доходив до редуктора, бо помпа не могла адекватно прокачувати. Антифріз просто «йшов по колу» через двигун і трохи - через пічку. Редуктор лишався холодним. І навіть якщо я заливав антифриз прямо у редуктор - він стекáв вниз, бо далі в системі теж стояло повітря.

Що я зробив - повний перехід на послідовну систему. Я викинув трійники й побудував (не нову) схему:

ДВИГУН → РЕДУКТОР → ПІЧКА → ОБРАТКА

Тобто тепер редуктор стоїть у головній магістралі, як штатний елемент. Патрубки прокладені з невеличким обертом, без перепадів висот, максимально коротко. Схема не нова, але раніше не користувалась попитом, через інші редуктори, з меншими каналами антифрізу. І це дійсно будло не безпечно. 

Заміна дуже просто. Треба просто звільнити простір, щоб був доступ до патрубків. В мене це зняти повітряний фільтр і все. 

На вихід з двигуна до редуктора поставив прямий патрубок. З редуктора до пічки довелось через зʼєднувач з оцінкованої сталі 16 мм (як і самі патрубки), бо не хотілось лізти до пічки. І з пічки в назад в двигун теж зʼєднувач.

Чому це правильно у моєму випадку?

Бо:
 • повітря тепер не може “ховатися” у гілках
 • потік антифризу гарантований через редуктор
 • система сама виганяє повітря в розширювальний бачок
 • редуктор отримує повний потік від помпи
 • усе працює, як було задумано заводом

І найголовніше - редуктор Greengas AT09 Nordic має великі канали всередині, майже як патрубок 14 мм. Тобто він спокійно пропускає потік. Перед встановленням послідовної системи ОБОВ'ЯЗКОВО необхідно розібрати задню частину редуктора та подивитись стан каналів. На фото редуктору 3 роки приблизно, є деякі незначні моменти нальоту, але нічого критичного станом на 25.11.25. 2 роки можна спокійно їздити як мінімум і потім робити чистку за потребою.

Скільки повітря я реально вигнав? Після переділки система “з’їла”: приблизно 1 літр антифризу. 

Це пояснює абсолютно ВСЕ:
 • чому редуктор не грівся
 • чому газ вмикався пізно
 • чому пічка була слабкою
 • чому шприцові доливи нічого не давали

Просто всі мої попередні спроби потрапляли «в повітряну нікуди».

Результат після переходу:

✔️ Газ вмикається майже одразу після прогріву двигуна

(ані 10 хвилин, ані “проїхати 3–5 км” більше немає)

✔️ Редуктор став гарячим, як і має бути

✔️ Пічка гріє краще, ніж будь-коли і буде ще краще, коли вийдуть останні мікропробки

✔️ Потік антифризу сильний та стабільний

✔️ Розширювальний бачок працює як задумано - маленька трубка зверху жене антифриз рівномірно

✔️ Повітря виходить саме, без зняття шлангів і танців з бубном

✔️ Помпа працює у штатному режимі без зайвого навантаження

Чи може двигун перегрітися в такій схемі? У моєму випадку - НІ.

Бо:
 • канали в редукторі великі
 • він не створює звужень
 • потік проходить вільно
 • помпа не задихається

Усе працює як звичайний елемент контуру. А редуктор у будь-якому випадку варто міняти раз на 3–5 років. Він коштує недорого (до 2к).

Чому я не ставив додаткову електропомпу?

Бо:
 • це зайві врізки → знову повітря
 • нормальна помпа коштує дорого
 • китайський аналог здихає через пів року
 • установка складніша, треба шукати місце, якого і так не багато 
 • і головне — послідовне підключення вирішило проблему на 100%

Підсумок

Це була найжорсткіша боротьба за останні роки, бо спочатку не розумів сисетму повністю, катався так. Але 3 дні впертості, нервів, літр\півтора пролитого антифризу, купа висновків і повне розуміння системи охолодження Fabia.

Але результат вартий того:

✔️ Редуктор гріється

✔️ Газ вмикається швидко

✔️ Пічка гріє краще, газ не заважає

✔️ Повітря виходить автоматично, як задумано з заводу

✔️ Система стала надійною та заводською за логікою роботи

🔧 Додаткові враження після першого виїзду та поведінка печі

Після повного розповітрення системи й першого ранкового тесту я нарешті побачив, як повинна працювати охолоджувальна система з редуктором у послідовному підключенні. Результати — тільки позитивні.

🔹 Перехід на газ — МИТТЄВО

При температурі повітря +7…+8°C двигун прогрівся за 3–4 хвилини:

 • синій індикатор зник

 • газ увімкнувся одразу, без затримок

 • ніяких «кататись пару кілометрів на бензині» як раніше

Це головний доказ того, що редуктор тепер отримує тепло коректно та стабільно.

🔹 Робота печі після переходу на послідовну схему

Є кілька особливостей, але всі вони нормальні з технічної точки зору:

✔ Піч гріє краще, ніж у паралельній схемі

Температура повітря відчутно вища. Зараз у мене піч уже через ~6 хвилин дає впевнене тепло.

✔ При русі — гріє відмінно

На оборотах і при русі потік антифризу високий → редуктор нагрітий → піч стабільно тепла.

✔ Якщо стояти на холостих на ГАЗУ — піч може трохи охолоджуватись

Це важливий момент.

Чому так:

 • газовий редуктор постійно забирає тепло з антифризу (300–1200 Вт в залежності від навантаження)

 • на холостих помпа дає малий потік

 • теплообмін слабший → частина тепла йде в редуктор → печі дістається менше

Це АБСОЛЮТНО нормальна поведінка для будь-якої машини на LPG, незалежно від марки.

✔ Якщо вимкнути газ — піч миттєво стає гарячою

Це ще раз підтверджує, що система працює як з заводу, просто з додатковим споживачем тепла (редуктором).

🔹 Підсумок по печі після переходу на послідовну систему

 • гірше не стало ні в одному режимі

 • у русі стало тепліше, ніж було

 • на холостих при газі можливе легке охолодження — це нормальна фізика

 • при бензині піч гріє як заводська

 • прогрів на газ переходить швидше, ніж будь-коли.

📌 Загальний висновок

Послідовна схема в моєму випадку — ідеальне рішення. Система працює правильно, редуктор прогрівається рано, газ включається швидко, піч тепла, повітря виходить само собою.

Це те, як і повинно бути з самого початку.

Реклама

10% відсотків знижка!