Заміна акумулятора або нове джерело енергії.

Коли ти власноруч доглядаєш і любиш свій автомобіль, то одразу помічаєш найменші зміни в роботі його механізмів або поведінці на дорозі. Чи у вас не так? 

 Не пам'ятаю точно, коли це було, але я помітив, що зранку стартер вже не так бадьоро крутить двигун під час запуску. Чогось одразу впала підозра на акумулятор, бо йому вже як не як, а чотири з половиною рочки, і весь цей час я геть нічого йому не робив, лише для краси зовні протирав вологою тряпочкою. Ну не вірю я в те, що стаціонарна зарядка акумулятора струмом 5А якось йому допоже. Насправді вона то допоможе, але лише до першого запуску двигуна, бо при спрацюванні стартера струм розряду доходить до 200А і далі лише генератор може швидко зарядити акумулятор. Всі ті інтелектуальні недозарядки таким же чином будуть його пару днів заряджати. Тож підзаряджати акумулятор варто лише якщо автомобіль тижнями-місяцями стоїть без руху, щоб підтримувати на ньому стабільну напругу. Бо навіть якщо клеми з акумулятора нікуди не підʼєднані, все одно він потихеньку саморозряджається. А при коротких поїздках краще вже зайвий кружок по району дати, щоб генератор встиг підзарядити акумулятор, заодно двигун і трансмісія толком прогріється, щоб випарувався конденсат в їх металічних нутрощах.

Ну то таке, відволікся я від теми.

Стан акумулятора легко перевірити.

Покатався я годинку без зупинок містом та околицями, ну щоб акумулятор точно зарядився, і лишив автівку стояти до ранку. (Тут важливо покататися саме без зупинок двигуна, бо кожного разу стартер знов відбере частину енергії акумулятора і експеримент буде не точний.) Вранці прийшов з вольтметром і перевірив напругу на акумуляторі. Відчуття мене не підвели, напруга всього 11.9В, що замало.

ℹ️Для довідки інформація з інтернету по напрузі на акумуляторі без навантаження (двигун вимкнений): 

👉12.6−12.8 Повністю заряджений акумулятор.

👉12.5 Хороший заряд, приблизно 80%

👉12.4 Середній заряд, приблизно 70%
👉Нижче 12В Акумулятор розряджений і потребує зарядкиℹ️

І це ще немає холодів, бо з кожним градусом мінуса напруга на акумуляторі хоч і небагато, але зменшується. Це повʼязано з уповільненням на холоді хімічних реакцій, тож морози завжди створюють проблеми у власників проблемних акумуляторів. До речі, індикаторне око на моєму акумуляторі працює справно і воно останнім часом чорного кольору, що вказує на низьку напругу та розрядженість акумулятора.

Як вже казав раніше, краще, ніж це робить справний генератор, акумулятор не зарядити. Значить можливо припустити, що генератор не справний і не достатньо заряджає?

 Наявність зарядки акумулятора генератором також можна перевірити.

 Запускаю двигун і знов міряю напругу.

Вольтметр стабільно показує 14.3В, що є відмінним показником. Значить генератор працює, а причина сто відсотків в акумуляторі - його ємність з часом зменшилася і він перестав тримати заряд.

Тут вже нічого не поробиш, хімічні процеси з часом призводять до не зворотніх змін в його нутрощах і допоможе лише заміна акумулятора. Або їздити далі і труситися як заєць, що в самий непідходящий момент двигун не запуститься. Я до такого не звик, техніку люблю, також люблю послухати десь на парковці музичку через акустику Rockford Fosgate, отож замовляю новий. Як говорить пише американський мануал, з заводу на мій автомобіль встановлено акумулятор 75D23L.

Я купив такий корейського виробника.

Ніякі лінійки та рулетки при виборі не потрібні, стане як рідний, адже 75D23L це маркування акумуляторів по японському стандарту JIS.

ℹ️Для довідки, інформація з інтернету що означає 75D23L:

👉75 - вказує на коефіцієнт потужності акумулятора. Це число корелює з ємністю акумулятора, яка для даного класу становить приблизно 65-70 ампер-годин (Ah) і з пусковим струмом 520-630 ампер (А). Ці показники вказують, скільки електроенергії акумулятор може зберігати та віддавати. Вищий коефіцієнт потужності забезпечує більш тривалий час роботи електрообладнання автомобіля при вимкненому двигуні.

👉D - позначає типорозмір бічної сторони акумулятора, де буква вказує на ширину та висоту корпусу. Цей параметр важливий для забезпечення сумісності акумулятора з місцем його установки в автомобілі.
Всього існує 8 типорозмірів бічної сторони акумулятора за стандартом JIS:

A - ширина 127 мм, висота 162 мм.

B - ширина 129 мм, висота 203 мм.

С - ширина 133 мм, висота 204 мм.

D - ширина 173 мм, висота 204 мм.

E - ширина 176 мм, висота 213 мм.

F - ширина 182 мм, висота 213 мм.

G - ширина 222 мм, висота 213 мм.

H - ширина 278 мм, висота 220 мм.

👉23 - вказує на довжину акумулятора в сантиметрах, тобто приблизно 23 см. Розмір акумулятора є критичним фактором для правильного розміщення в батарейному відсіку автомобіля.

👉L - означає розташування полюсів акумулятора, зокрема, розташування мінусової клеми. L означає, що мінусова клема розташована з лівого боку, якщо дивитися на акумулятор з передньої сторони (клеми до себе). Це важливо для забезпечення правильного підключення акумулятора до електросистеми автомобіляℹ️

У мене вже були аналогічні корейські акумулятори і вони прекрасно себе зарекомендували. Дуже подобається якість виготовлення, зовні все акуратно і без заусенців на пластику, а найбільше - чорний колір корпуса, без непотрібного гламуру.

Також вони завжди йдуть запакованими в якісних коробках, хоч на подарунок неси.

(Взагалі, таке відчуття, що корейці лише назву на наклейках періодично змінюють, а виробник акумуляторів один і той же. Наприклад виробник даного акумулятора Sebang global battery co.,ltd - це величезна контора з виробництва акумуляторів з різними назвами, якщо зайти на їх европейський сайт https://www.sebang-europe.com/ ,то можна побачити, що вони також поставляють акумулятори на конвеєри БМВ, Фольксваген, КІА, Хюндай. Це вказує на високу їх якість та надійність).

Напруга на новому акумуляторі 12.5В, що непогано, адже з заводу його ще ніхто не заряджав.

Одразу міняти акумулятор не став, бо погода на вулиці зіпсувалася, а знаючи себе, елементарна заміна могла затягнутися. Тож довелося за нагоди заїхати в гараж. Вже там не поспішаючи, я зняв воздуховода і добрався до акумулятора.

До речі, хтось мені розповідав про холодний впуск, так от він в заводському виконанні.

Потім старий акумулятор був знятий.

Стояв Platin, про його заміну можна почитати за посиланням.

І на його місце встановлено новий.

Кронштейн акумулятора відмито, клеми почищені і змащені.

Сподіваюся, слугуватиме довго.

На цьому все, бувайте здорові.

Забувся один момент. Після зняття клем з акумулятора та знеструмленню автомобіля скидаються адаптації в його електронних блоках керування. Нічого страшного не має, поведінка автомобіля зміниться але з часом все прийде до норми. Лише читав, що у людей бувають проблеми з холостим ходом двигуна і доводиться звертатися до електриків для адаптації дроселя. Я придумав власну методику, яка дозволяє запобігти вищесказаному. Все робиться елементарно:

Прогріваємо двигун до робочої температури ( має бути середина шкали).Під час прогріву можна тиснути педаль газу та вмикати фари, підігріви і т. п. для пришвидшення процесу.

Глушимо двигун.

Вмикаємо запалення, чекаємо пару секунд доки не стихне клацання під капотом.

Запускаємо двигун і  даємо попрацювати на холостому ходу рівно десять хвилин. В цей час не можна натискати педаль газу, кондиціонер і всі електричні споживачі мають бути вимкнені.

Глушимо двигун.

Все готово, проблем не має бути.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!