Еволюція прошивок 1.0 EcoBoost (100PS): розбір калібровок CV61-14C204 (ANK, APG, APH)

Невеличкий рестроспективний огляд софта на якому працював двигун моєго ФФ3 за роки свого існування. Вирішив зберегти це в бортовику як шпаргалку для себе і для вас.

Давно хотілося розібратися, чим в реальності відрізняються різні версії заводського софту "літрових" двигунів на 100 сил (та чи відрізняються вони взагалі 🙃). Тож, знайшовши час, закопався по вуха в інтернет та з різних джерел зібрав досить детальний чейнджлог по версіях калібровок РСМ сімейства CV61-14C204. Інформація, звісно, не з офіційного бюлетеня Ford, але дуже схожа на правду і збігається з відгуками реальних власників та моїм власним досвідом.

Отже, особисто я мав змогу відкатати на собі три ітерації софту для дорестайлових Фокусів 1.0 (100 PS).

1. CV61-14C204-ANK (2013) - стояла в мене з заводу

Це, по суті, база для машин 2012–2013 років випуску (Euro 5). Порівняно з зовсім ранніми версіями (типу ANJ/ANM), тут інженери схоже що боролися з "дитячими хворобами":

• Холостий хід: Пофіксили дрібні глюки з обертами на холодну (помилка P0507 DTC). В мене таких помилок наче як не було (хоча це не точно, бо не було ще тоді й чим їх зчитати 😂).

• Охолодження: Змінили алгоритм роботи електричної помпи. Тепер додатковий насос працює тільки якщо температура двигуна виходить за межі безпечної, а не після кожної зупинки. Не можу гарантувати, що ця зміна сталася саме в ANK, а не у більш ранній ANJ.

• Витрата: Оптимізували роботу Ti-VCT, що дало економію близько 0.2–0.5 л/100 км у міському режимі. Витрата - це штука індивідуальна, але раз пишуть, значить щось покращили. 

• Пальне: В калібровці заявлена краща адаптація під звичайний 95-й бензин.

2. CV61-14C204-APG (2015) — Найцікавіше оновлення. Отримав я його в ділера, коли заїхав у 16 році зі скаргою на підвищену витрату пального.

Судячи з опису, це найбільш "відчутний" апдейт. Його випустили, щоб підтягнути двигун під вимоги, близькі до Euro 6 (через "гру у карти" між пальним та каталізатором 😁).

Що змінилося для мене, як водія:

• Температура: Робоча температура двигуна була знижена з 98 до 93 градусів. Не можу сказати, що це відбулося саме в APG, але факт є - вентилятор вмикається раніше, аніж на ANK.

• Турбо-яма: Інтернет каже про фікс "turbo lag" в діапазоні 1500–2500 об/хв. Турбіна наче як роздувається на 5–10% швидше (але хто ж то перевіряв 😄).

• Клімат: В прошивці покращили роботу з увімкненим кондиціонером — прибрали просадки обертів при включенні компресора. Чи стало легше автівці? Так, Фокусу на ній справді дихається легше аніж на ANK.

• Суміш: Оптимізували паливні карти. Пишуть, що в цій версії менша ймовірність зловити помилки по бідній/багатій суміші (P0171/P0172), особливо при їзді трасою. Я такого не мав на жодній з прошивок, тож повірю на слово 😊.

• Динаміка: На різних форумах в мережі пишуть, що саме на APG машина стає "живішою" на обгонах. З цим я також можу погодитись.

• Витрата: Заявлено -0.3 л/100 км у змішаному циклі. Що по факту? Витрата пального у мене дійсно впала до звичних мені 5,6 л/100 км.. 

3. CV61-14C204-APH (2022) — Свіжак. Встановив десь 2 роки тому самостійно.

Свіжий апдейт для 10 річного авто свого часу мене дуже здивував. Ford навіть у 2022 році працював над покращенням цього покоління моторів. Глобальних змін у динаміці APH не принесла - тут фокус на екології та стабільності. Щодо моїх особистих вражень, то як на мене двигун став працювати на ній ще м'якіше.

А що каже інтернет?

• Пальне: Внесено дрібні фікси по датчиках (MAP/MAF) для коректної роботи на спиртовому бензині E10 (актуально для сьогодення, погодьтеся 😎). Одразу кажу: не лив, не перевіряв - катаю на АІ-100.

• Idle control: Ще трохи "допилили" холостий хід і захист від того, щоб заглохнути при рушанні (anti-stall). Якщо спочатку прочитати про цю зміну, а потім вже звернутись до порівняння власних відчуттів - то різниця дійсно є.

• Ефективність: Тюнери з TC-Performance на стенді наміряли +1–2% економії палива, але потужність залишилась та сама. Тут як то кажуть все залежить від прокладки між кермом та сидінням - в мене не змінилося аж нічого.

Замість P.S.

Багато хто в інтернеті відноситься з недовірою до Ford. Але на прикладі усього трьох ітерацій софта можна побачити, що інженери в компанії працюють добре та постійно підтримують навіть старі автівки. Апдейти від FoMoCo, дійсно щось виправляють та покращують й власникам є сенс оновлюватися. Головне при цьому - знати який саме файл можна шити в блок. Якщо ви досі катаєтесь на версіях ANK або старіших — однозначно варто подумати про перехід як мінімум на APG. Отримаєте більш адекватну педаль газу, менше затупів з кондеєм й, можливо, трохи меншу витрату. Особисто я вже більше року на APH й "політ"  нормальний 😎.

Нагадую, всі новіші версії містять у собі фікси з попередніх. Найправильніший та найпростіший метод отримати свіжу прошивку для вашого автомобіля - це візит на дилерське СТО. Ну, а якщо не боїтеся експериментувати, то сервер Motorcraft Service та FORScan вам у допомогу. А на цьому в мене все.

Схожі записи

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!