Турбокомпресорна історія ч2: «як атмо-дизель став знову турбовим)

Протягом наступних десяти днів Астра була атмо-дизельним авто😁

Для цього було знято вакуумний шланг з актуатора, що дозволило випускати відпрацьовані гази з мінімальною участю турбіни.

За цей час було куплено:

• турбіну (брав реставровану, гарантія 2 роки, відбалансована і тд)
• ремкомплект різних прокладок для монтажу
• нову трубку подачі масла до турби (бо може стара вже забита і погано подає)
• масло та масляний фільтр
• прокладку КВКГ (попередня з 2022го року)

А поки збирав все - думав які можливі варіанти виходу з ладу турбо-компресора:

• десь прогоріла прокладка і звідти свист

• тріснув корпус гарячої частини турби
• відійшов у вічність кат і збільшував протитиск на турбу, після чого росла температура більше норми
• подача масла була не достатньою через знову ж таки більшу температуру, що призводило до запікання масла в каналах подачі.(доречі, завжди після поїздки завжди давав попрацювати 30-60сек.)

Що було по факту виявлено вже під час розбору:

• в сажі був корпус гарячої частини де лапка актуатора переводить заслонку всередині.

  
  

• заклинивша частково геометрія турбіни, яку трошки розрухав при натисканні на тягу актуатора

  
  
• трубка масла була достатньо чистою, з обох сторін не виглядала забитою чи засраною запеченим маслом (не дурно завжди не зразу глушив😅)
• каталізатор також був цілий, спершу планував його вирізати, якщо б причина була в ньому, але це мало зайняти багато часу, а причина була не в ньому, тож його лишив, тільки продув компресором добре
• ну і прокладки також були всі цілі

Отже, з цього маємо, що турбіна була частково закоксована, а саме на лопатках геометрії (часом хоча і рідко була помилка по передуву p0234)

Цим самим це призводило до більшого робочого тиску ніж потрібно на деяких режимах роботи

• відповідно і росла температура

• відповідно такий перегрів сприяв більшому зношенню підшипників валу

• де і в результаті частково збільшився люфт
• що і в певний момент призвело до свисту, де вже було більше тертя валу
• і сажа на лапці актуатора означала не герметичність корпусу і відсутність надуву.

Ну і стан крильчаток

Далі монтаж нової, заміна трубки подачі масла на нову, заміна масла, фільтра (стружки у масляному фільтрі не виявлено)

Після установки нової перші 300км. були в режимі обкатки, на всякий випадок.

По грошах:

-турбіна = 11400грн. (Стару віддав за 2500)

-трубка подачі масла = 990грн.

-ремкомплект прокладок = 1100грн. 

-клапан КВКГ = 700грн.

-масло і фільтр = 1700грн.

Був налаштований вирізати кат, враховуючи, що там немає ніяких датчиків, і сажового фільтра немає по заводу.

Але щоб не була пуста банка, потрібно було вварити туди трубу, така маніпуляція би зайняла більше часу і машина б ще день висіла на підйомнику.

З плюсів - це б дало для турбіни можливо більше ресурсу, можливо би краще був розгін)

З мінусів - було би голосніше, можливо запах вихлопу був би, більше розхід.

Такі думки, а свої залишайте в коментарях 😁