Рядные пятицилиндровые моторы Honda: G20A/G25A

Рядные пятицилиндровые двигатели Honda G20A и G25A: забытый эксперимент.

Введение

В истории автомобилестроения встречаются моторы-легенды, чья слава гремит на весь мир, и тихие гении, чья уникальность осталась в тени. К последним по праву можно отнести рядные пятицилиндровые двигатели Honda серий G20A и G25A — инженерный эксперимент, который мог бы изменить представление об автомобильных силовых установках.

Исторический контекст и предпосылки создания

В конце 1980-х Honda, укрепляя позиции на мировом рынке, активно развивала направление автомобилей бизнес-класса. Для новых моделей требовался двигатель, сочетающий мощность шестицилиндрового агрегата с компактностью четырёхцилиндрового. Решением стала рядная «пятёрка» — компромиссный вариант, обеспечивающий лучшую плавность работы по сравнению с четырёхцилиндровыми моторами при меньших габаритах, чем у V6.

При создании нового двигателя инженеры опирались на принципы и наработки, применённые в серии B, но разработали полностью оригинальный удлинённый блок цилиндров и коленвал под пять цилиндров, сохранив характерную для Honda надёжность и высокую культуру изготовления.

Технические особенности и эволюция

Компоновка и привод

Ключевой особенностью стала продольная компоновка в переднеприводной архитектуре — редкое решение для Honda. Двигатель располагался вдоль продольной оси автомобиля, с трансмиссией непосредственно за ним. Такое решение улучшало развесовку и эффективность передачи крутящего момента.

Концепция продольного переднего привода восходит к Acura Legend (KA7–KA9), где применялось аналогичное расположение с V6, а для Inspire и Vigor она была адаптирована под пятицилиндровую серию G.

Балансировка и виброгашение

Первые версии G20A оснащались балансировочным валом, установленным в нижней части блока цилиндров для компенсации вторичных вибраций, присущих рядной «пятёрке». Однако в ходе модернизации от этой конструкции отказались: инженеры переработали коленвал и противовесы, добившись оптимальной плавности без дополнительных валов.

Благодаря этому поздние моторы стали немного легче и технологичнее, сохранив при этом исключительно мягкий и ровный ход, ставший одной из визитных карточек серии.

Система впуска и характер работы

Двигатель оснащался системой VIS (Variable Induction System), изменяющей длину впускного тракта в зависимости от оборотов. На низких оборотах использовался длинный путь, обеспечивающий уверенную тягу, а при росте оборотов вакуумная заслонка открывала короткий канал. Это создавал эффект «второго дыхания» — резкий подхват в верхнем диапазоне.

Технические характеристики

• G20A (1995 см³) ~160-165 л.с.

• G25A (2451 см³) ~190-195 л.с.

• Конфигурация: рядная пятёрка, SOHC PGM-FI, 4 клапана на цилиндр

• Система VTEC отсутствовала

• Система впуска VIS (переменная длина)
• Расположение: продольное, передний привод

География применения

Японский рынок (JDM)

• Honda Accord Inspire 

• Honda Inspire 

• Honda Vigor 

• Honda Rafaga 

• Honda Saber 

• Honda Ascot 

Американский рынок

• Acura Vigor 

• Acura TL I поколения 

Европейский рынок

Пятицилиндровые двигатели в Европе официально не предлагались — Honda делала ставку на другие силовые установки, лучше соответствующие местным предпочтениям и налоговым нормам.

Сравнительный анализ с конкурентами

Внутри бренда Honda

Соседями по моторной гамме были:

• Honda C27A/C32A (V6 2.7L/3.2L) - 175-215 л.с.

• Honda B16A (L4 1.6L VTEC) - 160-170 л.с.

На международной арене

• Audi 2.2L 20V turbo (L5 2.2L) - 220-230 л.с.

• Volvo B5254S (L5 2.4L) - 170 л.с.

• VW 2.3L VR5 (VR5 2.3L) - 150 л.с.

• Ford 2.5L Duratec (L5 2.5L) - 170-220 л.с.

Ключевые отличия:

По удельной мощности Honda G25A (70–76 л.с./л) находилась среди лидеров атмосферных пятицилиндровых моторов своего времени, уступая лишь турбоверсиям Audi, но превосходя аналоги от Volvo, VW и Ford по плавности и эластичности работы.

Преимущества G25A

• Высокая литровая мощность для атмосферного двигателя

• Исключительная плавность работы

• Надёжная и сбалансированная конструкция

• Эластичность во всём диапазоне оборотов

Недостатки

• Отсутствие турбонаддува ограничивало потенциал

• Ограниченная распространённость и высокая стоимость запчастей

Наследие и причины забвения

К середине 1990-х производство серии G было прекращено по нескольким причинам:

• экономическая нецелесообразность малосерийного уникального мотора;

• переход на унификацию с V-образными шестицилиндровыми двигателями серий J и C;

• появление более компактных и технологичных агрегатов (серии H и J).

Заключение

Пятицилиндровые двигатели Honda G20A и G25A остались в истории как пример инженерной смелости и перфекционизма. Это был яркий, хоть и недолгий эксперимент, породивший уникальные, сбалансированные и надёжные агрегаты.

Для истинных ценителей инженерного искусства Honda эти моторы — настоящая забытая легенда, напоминание о времени, когда автомобили создавались с душой и вниманием к каждой механической детали.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!