Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт.
Історія про те, що не кожен ранок починається з кави. Насправді проблема сплила ще вчора, просто вчора мені вже цим всім займатись бажання не було. Тому - зайнявся зранку.
Ще вчора трапився дуже несподіваний форс-мажор: приїхав я під дім, поставив автівку і пішов собі на Нову Пошту за відправленням, і потім мав забрати дещо з багажника. І тут - відкриваю багажник, а він відкрився зовсім трохи, і закрився назад. Ну, думаю, може йому лячно відкриватись, бо позаду стоїть чиєсь авто. Відкрию його ще раз. А - ніц. Не відкривається взагалі. Не реагує навіть на натискання кнопок. Ну, думаю, бувало і таке. Треба запустити авто і тоді відкриється нормально. Проте під час старту авто мене чекало багато цікавих сюрпризів :))
аж згодом після останньої, проте з паузою в пару секунд - іще ось таке чудо
і взагалом дошка приладів була дуже веселою :))
При цьому авто не виходило на стан "Ready", а вимикалось саме десь за секунд 45. Так я намагався разів з 10 ввімкнути/вимкнути авто, нічого не вдалося.
На вимкненому авто залишались ось ці 2 індикатори, один з яких, як відомо, це - ручник.
тож закинув я спроби, і почав думати що тепер робити. Їхати мені вже нікуди не треба було, але автівка в цілому була вкрай потрібна. Спочатку вирішив звернутись до сервісу Vidi Sunrise, де мені міняли аккум минулого разу на якийсь не дуже зрозумілий... На моє питання про те - чи можу я з кимось з інженерів, або приймальників поговорити, чудова дівчинка Аліна радісно повідомила, що "гарантійний менджер буде тільки в понеділок". При тому, що ще п'ятниця 15:35... На мої спроби з'ясувати чому одразу "гарантійний менеджер?" - отримав дуже несподіване "а тільки він може відповісти на питання. Але сьогодні він відпросився раніше, і буде тільки в понеділок". Ось така чудова підтримка клієнтів в VIDI Sunrise...
Куди ще дзвонити? Думаю - спробую Nissan Assist, не дарма ж підписка на 3 роки, яка дуже ймовірно коштує гроші.
А там мене чекав інший сюрприз! :)) По-перше, підняла трубку пані, яка назвалась якоюсь незрозумілою назвою, яку я декілька разів просив повторити, але так і не розчув цю назву взагалі. Тож - не знаю як вони насправді називаються. Але суть не в цьому. На моє питання - чи можете мені чимось зарадити в моїй ситуації? - вона видала "насправді Nissan Assist просто переадресує ваші дзвінки в компанію по евакуаторам. Ми тільки можемо вас евакуювати звідти, де ви наразі є, і привезти до сервіса. Але раджу вам спочатку все ж таки зателефонувати в сервіс, може вам вдасться віддалено з ними щось вирішити". 😮
Ось такий чудовий в нас Nissan Assist. Не знаю, яким він був до 22 року, але наразі - ось таке.
Самі евакуатори чесно відпрацювали своє, нічого не скажу. Проте якось очикував трохи більшого від Nissan Assist.
Тож, до одних дилерів я вже дзвонив, вони мені нічим не зарадили, Nissan Assist також. Єдиний варіант залишався - це зателефонувати в Nissan АвтоАльянс на Корабельній. Там туже довго не міг додзвонитись, ніхто не брав слухавку, але в решті вдалось таки. І навіть за хвилин 20 мені перетелефонував приймальник, який в решті сказав, що проблема дуже схожа на "смерть аккума", проте - все одно краще завітати до сервіса.
Але! На відміну від VIDI вони не просто подивились одразу на наявність нового аккума на складі, але й погодились прийняти авто хоч сьогодні. Сьогодні мені вже нікуди їхати не хотілося, і ми з ними домовились, що якщо евакуатори зможуть на завтра на ранок - вони в першій половині дня зроблять діагностику, і якщо що - одразу замінять аккум.
Ось це - я називаю "клієнтоорієнтовність"!!!
Далі - була справа процесів. "Nissan Assist", а по факту - якісь евакуаторщики, підтвердили мені що завтра на 9 приїде за мною евакуатор з маніпулятором, бо в мене автівка стояла так, що її катити не вийде, тільки піднімати вгору.
Вони приїхали на 9, як і було обіцяно.
Завантажили доволі непогано, продемонстрував доволі вправне керування маніпулятором
я навіть встиг трохи подивитись на авто знизу
і завезли на Корабельну. Там також дуже вправно вивантажили, і я пішов віддавати авто в сервіс.
Приймальник мене ОДРАЗУ прийняв, бо очікував, і ми пішли "здавати авто". Він порадив зачекати тут десь годинку, після чого стане все зрозуміло. Що я і зробив.
Вони спочатку намагались якось стартанути авто. Спочатку від зовнішнього акума, потім від якогось специфічного приладу, від якого все вдалось. І завезли авто в цех на діагностику.
За хвилин 40 мені вже віддали авто. Проблема знову була в аккумуляторі - за 9 місяців він не тільки розрядився в "0", але і розрядилась чомусь гібридна батарея. Хоча може це просто збіг обставин.
Проте - поставили новий заряджений акум, і віддали мені авто. При цьому я нікому не заплатив ні копійки, все було по гарантії. Я попідписував необхідні документи для оформлення гарантії, яку будуть оформлювати тільки в понеділок, бо я просив зробити швидше! Ось таке ставлення до клієнтів в Nissan Ніко-Автоальянс, звертаю увагу. :) За що їм велика подяка.
По дорозі додому виявилось, правда, що під час перевезення на евакуаторі машину заляпало геть якоюсь масляною гидотою з кріплення евакуатора, що бовталось зверху. Бо вранці йшов дощ, і все намочило. Ото все залило мені дах та лобове, на зворотньому шляху довелось їхати на мийку, і мені там відмивали дах і всі вікна. Зато - автівка чиста. :)
Все, за 3 години я вже був вдома з робочою машинкою. Тож все закінчилось добре. Тепер думаю що робити з цим акумулятором, бо отримувати такі сюрпризи раз на рік мені якось не дуже хочеться. Так, в мене дуже короткі поїздки, під час яких двигун навіть не завжди заводиться. І це в решті впливає на стан акумулятора 12В. Тож - або раз на 6 місяців йому робити примусове заряджання, або шукати іншу автівку, що для мене ну вкрай складно... Бо я не бачу поки альтернатив, після e-Power.
Всім спокійних вихідних!
Дуже велике навантаження на акум вкупі з цікавим алгоритмом підзарядки надлишковою енергією. Через це ризик розрядити акумулятор в 0 досить великий.
А якщо акумулятор уже розряджався в нуль, то це дуже може вплинути на його ємність. Те саме стосується особливо тягової батареї.
За моїми ще спостереженнями:
1. Машина в "активованому" стані (напр. відкриті двері чи багажник) створює значне електричне навантаження, яке просаджує напругу до низького значення
2. Підозрюю, що у машині є паразитне споживання енергії навіть коли машина не використовується. Найбільш вірогідним споживачем (або одним із них) я підозрюю телематичний модуль.
3. Помітив в холодні ранки, що центральна нижня частина лобового скла і зона датчика дощу не замерзлі (усі інші зони скла були заморожені). Є підозра, що десь туди може втрачатися енергія.
4. 12В батарея використовується для активації усіх систем, тому мабуть і DC-DC конвертер вмикається 12В акумом. І поки 12В акум не запустить системи, то зарядка з тягової батареї на 12В акум не почнеться.
Щось таке я уявляю собі.
Евакуатор дали безкоштовно?)
По акумуляторах - та робили тести, вони дійсно "вмирають", мені ж кожного разу ставлять новий, по гарантії :)
Так, евакуатор безкоштовно, в рамках програми Nissan Assist :)
Загалом, ситуація з 12v системою трохи дивна. В звичайних авто витрачена енергія з акума компенсується в першу чергу. В мене родний акум вже 7-й рік, все нормально з ним. Попереднє авто теж продав після 6 років з родним акумом.
Доречі, розглядаю придбання e-power, і це поки що єдиний мінус, який не дає прийняти позитивне рішення. Боюсь, що апдейтами прошивки це не виправлять.
Коли ми підключаємо бустер до бортової мережі, у нас є дуже потужний споживач у вигляді сівшого свинцевого акумулятора. Напруга, коли він нібельмеса не може крутонути під навантаженням буде менше 8В. Коли ми міряємо напругу на акумуляторі сівшому, мультиметр по суті показує ЕРС (електрорушійну силу), що відрізняється від того що є в бортовій системі. Фізика, шкільний курс.
Коли ми на справному акумуляторі крутимо стартером, напруга бортової системи може опуститися до 8ми вольт приблизно, а сила струму вирости до 400-600-800А в залежності від ємності і характеристик акумулятора. Звідси береться миттєва потужність в 3-4-5кіловат, необхідна щоби маленький дрищовий електромотор стартера крутонув холодний важкий ДВЗ.
Застосувавши ці знання з фізики - після підключення бустетера, напруга в системі лишається рівній напрузі сівшого акумулятора і він починає заряджатися на всі гроші. В цілому свинцевий акумулятор навряд зможе потягти з бустера амперів 30, але бустер може віддати і до 2000 миттєво. Тому ця затія безпечна для всіх систем. Через якийсь час (дуже короткий, насправді) напруга в мережі поступово дійде до прийнятної для запуску. І той запас потужності в бустері дає можливість крутнути стартером на додачу до акумулятора, котрий в цей момент виступає як баласт і одночасно заряджається.
Бустер має таймер і десь через 4-5 хв відключиться сам від мережі авто якщо нічого не робити. Але ми будемо робити, ми крутимо стартером. Бустер знімає тахосигнал з мережі і бачить що генератор починає працювати і моментально відʼєднує себе. Все, автівка в штаному режимі починає заряджати акумулятор.
В інвертор нічого зайвого піти не може, коли підключений акумулятор свинцевий. От коли його немає, то 16.8 можуть спалити… якусь лампу накалювання, всі ж системи авто таку напругу сприймають як штатну, ви ж не думаєте, що ваш генератор дає завжди 14.2В? Якщо думаєте, в мене для вас погані новини, генератор може давати штатно десь до відмітки 16,8В коли акумулятор дуже посаджений, але до такого майже ніколи не доходить.
Якщо десь є інфа про небезпеку використання бустера або пускозарядного пристрою - радо почитаю.