Пригоди з гальмами! Як вирішувалось питання обламаних штуцерів!?

Здоров👋

Минулого разу ми зупинились на тому, що я з СТО успішно приїхав до гаражу, із гальмами які працювали... Дякую що взагалі хоч якось працювали. Нагадаю що виною поразки у прокачці гальмівної системи стали обломані штуцера. Ну що ж. Пора брати все у свої руки, та розібратись з цим. Часу в нас вдосталь, так як основною машиною на кожен день стала Мзда (назву так і не придумав, та й не сильно того і хочу) яка теж потребує рук.

Ітак!

Підготовка:

Так як у передні супорта на СТО не лазили, то я вирішив, що якщо буду лізти я, то візьму ремкомплекти і на передок, щоб все було по шуй-фену! Як мене завіряли що поршня передніх супортів ще ок, то було вирішено взяти тільки резинки на заміну. І шукав я таке дооовго! Як би логічно. Авто то 81-го року випуску. Зрозуміла справа що ремкомплекти в нас знайти, це буде той ще квест. Але реальний. Я замовив пару, та пішов гуглити різьбу штуцерів, бо практика показала, що Вольво любить Американську різьбу, про що свідчив пошук колісних гайок, ще на початку самурайського шляху. І не прогадав! Різьба цих штуцерів дійсно американська! 1\2'-28. І такі знайшлись на промі. Після замовлення резинок, мені трапився ремкомплект з поршнями та штуцерами на передні супорта. Порадившись з батьком, було прийнято рішення поміняти і поршня, от щоб взагалі туди не лізти. Я так не сильно пам'ятаю події підготовки до цього дійства з гальмами, то можу помилятись у послідовності але, ідея була така, щоб знайти ремкомплект разом із штуцерами прокачки для їх заміни. Такий знайшовся на exist.ua. Але я якось не побачив на сайті що замовлення буде йти тиждень з Польщі! А дізнався про це вже з розмови із менеджером. 

Ну щож. Почекав, прийшло, але один був не комплект. На передніх супортах системи Girling\TRW\Lucas йдуть 3 штуцера прокачки. В одному комплекті були всі. В іншому тільки один. Вже десь 3 тижні пройшло, а я все чекаю відповіді менеджера. Ну ок. Якщо що, заміню це штуцерами з прому

У принципі я не думав їх гріти, чи щось там ще видумувати, там же на промі знайшов мітчик 1\2-28 різьбу під прогонку, та буду їх висвердлювати.

Передній правий супорт:

Дістався в принципі без зайвих питань, трошки грубої чоловічої сили, щоб зірвати болти кріплення, і ось він у руках. 

Тут я вже встиг зняти з нього колодки, (і до речі, чомусь вони були без пружинок) та обламати останній живий штуцер легким обертом трищітки. Знявши з нього поршня та не довго думаючи, узяв дірль та почав свердлити, не розуміючи наскільки треба свердлитись, і що я повинен отримати за результат. А у результаті, усі просвердлив НАСКРІЗЬ!

Приймаю вітання з першим упоротим супортом, і дую у чат вольвоводів, шукати Б\В. Бо нові коштують афігєть скільки. Знайшовши супорт за 1,5к грн, в якому всі штуцера живі і викручуються, і дочекавшись його доставки я продовжив це дійство тим що замовив гальмівні диски нові на перед, бо одне вже було тріснуте, і на 2 міліметра була різниця з мінімальним допуском по зносу диску.

Важливо при покупці, проміряти свій диск, бо вони існують з різними вильотами. Мій диск з вильотом 62мм. То я такі і замовив.

У принципі, метод діставання поршнів я піддивився в пана майстра з СТО, та просто дмухав у канали входу з обережністю, бо ті поршня люблять стрельнути добряче. То перші два (а передні супорта в мене 4-х поршнєві), вилетіли аж бігом! А от з іншими трохи довелось помудохатись, напресовуючи ганчірку у отвір відстрелившого поршня щоб перекрити канал, і повітря підштовухало сусідній. З останнім я так боровся години дві, тим не менш випрісував усі, замінив профільну резинку, протер та зібрав назад, при тому промащуючи поршня мастилом яке надавалось у ремкомплекті. Колодки посадив на направляючи зі свого супорта, які шли довше ніж у того супорта що прийшов, та на пружинках. І на колодки пружини поставив. Штуцера залишив старі, тільки один замінив, бо той мені не сподобався, що він якийсь кривий.

Ставлю його назад разом з новим диском, накидую назад колесо, та вирушаю до наступного!

Задній-лівий супорт:

Чому він? Бо на ньому був живий штуцер, який крутився майстром для прокачки. Для інформації, тут позаду стоять 2-х поршнєві супорта, із одним штуцером у верхній точці. Так от! Мені треба було знати, чи дійсно підійдуть штуцера з прому назад. Але потім мене батя завірив що, якщо різьба підходить, то все буде ок. А те що він трохи довший, то і фіг на нього! Тож я закрутив штуцер. Подивився прилягання конусу. Як заводське. То і заміний його.

Да, такий прикол, що передні штуцера в мене будуть йди під ключик на 7, а задні на 8. Але пофіг.! Так як ремкомплект вже стояв тут після відвідування СТО, то більше я його не трогав. А з новим штуцером закинув його на місце.

Задній-правий супорт:

Досвідом набувшим, та стрьомом і його упороти, за справу взявся БАТЯ! Я тільки підпилив натфелем обломаний штуцер, щоб поверхня була рівна і свердло лягало чітко по центру, щоб не побити різьбу. Так як отвір був схожий, як під різьбу "М6" то батя прийнявся його свердлити 5-м свердлом, для подальшої прогонки різьби. Свердлилось все це діло на свердлильному станку. Тут вже не до жартів. Максимально обережно щоб не пройти скрізь, та не пошкодити конус. Бо пошкоджений конус це 100% течія гальмівної джіджі. Тож потихеньку обережно висвердлюєм конус штуцера. Але 5-го свердла було недостатньо, батько до нього досвердлився, але витягнути не зміг, тож прийшлось взяти свердло 5,5. Висвердлили, нарізали різьбу, та закрутили новенький штуцер. 

Передній-лівий супорт (саме смачненьке):

Чого саме смачненьке? Бо він виявився проблемним, і тягнув за собою і трубки а в подальшому і сам супорт! Для початку трубки ніяк мені не давались, так як там приходить на перед по дві трубки на супорт, то верхня трубка віддалась без проблем, а нижня чи закисла, чи різьба розбита дала про себе знати. Як її минулі власники закрутили, я хз. Але по ітогу я її викрутив, злизавши грані на штуцеру, та закрутивши вже нові Б\В трубки, зрозумів що і цей супорт я поміняю. 

Що ж... За 500 грн мені віддали передній-лівий супорт, з одним обломаним штуцером (боковий). Що в теорії мені не сильно робить міски, головне інші щоб викрутились нормально. Перезібравши весь ремкомплект зі свого у Б\В, я скористався батьковим методом викрутки штуцерів, поприскавши ВДшкою, та постукавши молотком по ним, пару разів, вони мені піддались і я закрутив нові, та пішов все це діло ставити. І на цю сторону, я вирішив ще прикупити гальмівні шланги, бо один з них вже викликав питання, то до заміни обов'язково. 

І нарешті довгожданна...

Прокачка:

В той же день, коли я поміняв шланги, я запросив своїх друзів на прокачку. Гі-гі))) Щоб допомогли прокачати гальма, бо самому це робити НІЧОГО. Ібо треба і штуцера крутити, і на гальма натискати, і слідкувати за рівнем рідини у бачку, щоб система не хапанула повітря. То ж я поліз у яму крутити штуцера. Друг Максим качав на танцполі педаль, а друг Владіслав доливав рідину коли потрібно було. Поки не потік головний гальмівний циліндр! Ну йопта!!! Добре що це від'чпокнулось у гаражі, а не десь у дорозі! Подивився скільки ГГЦ коштують нові, послухавши поради соклубників, та почесав рєпу, я прийшов до думки, що хочу собі і вакуумний підсилювач замінити разом з ГГЦ на той який стояв у Volvo V40. @Likvid поділився своєю переробкою у інстаграм, тож приблизно я знаю що треба робити тож...

Всім хто голосує за пані Вольвіру на "Авто місяця", та голосував на "Авто тижня" щира подяка за підтримку. Це дало мені поштовх щось писати як тут, так і готувати подальші відео на свій канал на Ютуб. На все вам добре! Мирного неба над головою! Та обов'язково, донать, на ЗСУ!

Реклама

10% відсотків знижка!