Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
z17dth - той двигун де дана процедура потребує трошки часу, на відміну від z17dtj)
Завдяки такому розміщенню, для демонтажу EGR потрібно виконати наступні маніпуляції:
-зняти акумулятор
-злити 1.5л антифрізу
-зняти дросельну заслонку
-зняти впускну трубу на колектор, для демонтажу якої потрібно також доступ, і відповідно треба ще кілька болтів зняти які кріплять пластину кріплення проводки в тому місці.
Сам же EGR без всього вище перечисленого - кріпиться на двох болтах на 12, і якщо перший зверху (на ньому ж якраз подача антифризу на EGR), то другий вже під самим клапаном, який з дуже паскудним доступом)
Попереднього разу дана процедура була майже три роки тому.
Номери прокладок, якщо потрібно.
так, на Meriva були такі, z17dth чуть потужніше і вже з f23 коробкою)
Я якраз після заміни турбіни змінив і той клапан ВКГ, попередній вже був три роки і по еластичності в порівнянні з новим вже така хороша різниця була.
А так то на скільки знаю на dtj і частіше міняють. Не оригінал, на довго не вистачає( Там зазвичай запотівання вже йде навкруг.
А для того щоб він аж заклинив від саджі треба років з 5 і більше не чистити😄
Я завжи ту дурню відключаю і все. Бо лазити чистити нема ні де ні коли
То в умовах Німечини - відключений ЕГР і трохи більше потужності + заправка HVO100 дають цілком прийнятний для мене результат