Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Як і було сказано в попередньому дописі, сьогодні поговоримо про передню підвіску.
КПП була успішно відремонтована й встановлена, а це означає, що наступними на черзі були підвіска, підрамник і сполучні елементи. Просто зібрати все назад без дефектовки та заміни зношених деталей було би нелогічно, коли вже все знято то й працювати з цим максимально просто.
Отож, іржаві поперечини, поздовжні розпірки та сам підрамник були попередньо відмиті засобом для мийки двигунів та відчищені «сестрою болгара» за допомогою корщітки) Після цього все було загрунтовано епоксидним грунтом і пофарбовано звичайною чорною матовою фарбою.
Ось в такому стані були всі поперечини.
Всі подушки двигуна були відмиті.
Підрамник теж поверхнево очищений корщіткою і пофарбований.
Стан підрамника після:
Що до нижніх важелів то ледве їх відкрутивши від підрамника, побачив, що один з них вже був замінений на важіль невідомого мені бренду sbs, маю таку думку що ця заміна відбулась ще в Німеччині.
Хто щось чув про бренд цих запчастин, напишіть відгук в коментарі, буду вдячний.
Так от сайлентблоки (ті, що таблеткоподібні) один серйозно порваний на цьому sbs
а інший, ще заводський, але вже весь у тріщинах.
Хотів замінити по оригіналу, але отримав відповідь, що вони йдуть тільки в комплекті з цілим важелем, а це +100$ за один важіль.
Оскільки передні бочкоподібні сайленти ще цілі (а, як кажуть на форумах, вони практично вічні), вирішив ставити аналог. Вибір невеликий, тому зупинився на бренді MOOG який, до речі, непогано себе показує і постачає запчастини на конвеєри американських автовиробників.
За дві штуки заплатив 892 грн (без доставки), перепресував усе це діло на роботі.
Пресуємо згідно міток на сайлентах та важелях, саме так як на фото.
Далі втулки стабілізатора поперечної стійкості. Тут без варіантів: взяв оригінал, бо OEM є OEM поставив і забув. Тим паче, ціна приємна: права/ліва - 525/550 грн.
Кожна оригінальна заводська втулка оброблена парафіном, та має мітку жорсткості.
Абсолютно всі болти, які відкручував, очистив, пофарбував цинковим грунтом і перед встановленням змастив антизадирною пастою Permatex® Anti-Seize Lubricant, яка спеціально розроблена для захисту різьбових з’єднань у складних умовах і має високу стійкість до вологи, солі, кислот, корозії та прикипання.
Також замовив нові подушки для поздовжніх розпірок, що кріпляться до підрамника, ціна звичайно на ці подушки як за крило від літака, найдешевше що вдалося знайти це 385грн за 1шт. А їх потрібно чотири, чотири звичайнісінькі резинки розміром як шоколадна монета коштували мені 1540грн без доставки.
З вигляду наче гумові, а вартують як золоті)
Ще до початку ремонту коробки я знав, що ліва стійка в мене «вхлам» убита. І не дивно, стійки стояли ще по заводу. 15 років і 218+ тисяч пробігу - думаю, гарний ресурс, який уже повністю вичерпався.
Усім відомо, що для правильної роботи підвіски стійки міняються тільки парою. У пріоритеті в мене був бренд Kayaba (KYB).
Звернувся в магазин, де постійно беру OEM-запчастини до своєї Тойоти, із запитанням про ціну на Kayaba 339816 / Kayaba 339817. У відповідь почув:
«Напишіть VIN-код авто. Схоже, що по Тойоті +- така ж ціна.
Мені здається, що по Тойоті буде краще.»
Радощам моїм не було меж) Одразу дав VIN.
За кілька хвилин отримав відповідь:
• 48510 — Амортизатор передній правий Toyota, ціна 3640 грн
• 48520 — Амортизатор передній лівий Toyota, ціна 3640 грн
Загальна сума — 7280 грн.
Різниця з Kayaba становила лише 200 грн на стійці, тому відразу оформив замовлення. І вже за два дні дві великі коробки з написами TOYOTA LEXUS GENUINE PARTS були в мене.
Те, що побачив у коробках, не здивувало зовсім, чому? По-перше, якість у кращих традиціях оригінальних запчастин: усе чітко, рівно, якісно.
По-друге, виробником OEM-деталей виявилася та сама KYB, адже поруч з оригінальним номером красувався гордий напис -KYB- Made in Czech.
Ну й добре, подумав я, саме те, що хотів, тільки в оригінальному вигляді. І, можливо, ці стійки проходять додаткову перевірку на відсутність браку чи дефектів, як то кажуть дурник думкою радіє)
У комплект до стійок замовив нові опорні підшипники тієї ж Kayaba, найкраща ціна тоді була на Rozetka(2928грн 2шт.), тож узяв там. Також замовив пильники та відбійники по оригіналу(2 пильники і 2вітбійники 1844грн).
По роботі особливо розповідати нічого, хіба зазначу один момент: надзвичайно важко було стягнути пружини тими стяжками, що я придбав(на фото видно мій варіант).
Тому спочатку стягував пружини металевими стяжками, потім зв’язував ременями й так встановлював. Після монтажу, коли опора вже була затиснута, ремені розв’язував.
Після всіх цих робіт обов’язково треба робити розвал-сходження.
Стосовно частоти регенерації, не можу сказати, бо якийсь час була проблема з термостатом, а от влітку що помічав, регенерує приблизно 300-400 км
Я і масло тільки від них лью. І маю досвід що бус саме на маслі від Лікві пройшов 400 тисяч без капремонту, і поїхав в слідуючі руки з пробігом 670 тисяч, взагалі без проблем. Так дороге але я вважаю воно того варте.
Щоб не виглядати пустозвоном, прикріплюю скрін саме тієї переписки на підтвердження своїх слів.
Щодо порошку, чесно? Ну камон, це ж підвіска 🙂 Тим більше, іржа на деталях підвіски була поверхневою й доволі непогано видалилася.
Наступним питанням були ціни. У моїх краях за таку роботу з усіма цими деталями мені виставили б понад $300, що аж ніяк не входило в мій бюджет. А якщо ще покривати підрамник порошком, то з нього попередньо потрібно випресувати сайлентблоки, які після цього стають непридатними. Ціна ж одного такого оригінального сайлентблока підрамника, який не має аналогів, понад $150 за штуку. Тому вважаю, що цього цілком достатньо. Деталі були загрунтовані епоксидним ґрунтом, а він у такому середовищі виконує свою роботу нормально.