Вчимо німецьку - М57 валить!

Здоров!

В якийсь момент мені в руки поправся старий ноут і легендарний op-com (щоправда, версії 1.99, але про це якось пізніше), і мене вже було не зупинити. Набравшись сил і сміливості, а також зарядивши ноут, я пішов вчити німецьку, а точніше - пробувати подружити витвір німецьких інженерів (Омєгу) між витворами китайських дядь (клон op-com), і витвір американців з індусами (Windows 10), щоб зробити діагностику блоків і вирішити питання по всьому, що турбувало машину.

До цього я вже встиг перевзутися на зиму, а також відремонтувати склоомивачі. Проблема там була в тому, шо при збірці жабо і капота хтось тупо передавав трубку подачі омивайки. Радості не було меж, бо чистий лобаш з моїм «гарним» зором - це маст-хев

Так от.

Проблема Op-com в тому, що їх часто клонують китайці, і офіційні версії, які адекватно працюють з Омегою, закінчилося на 1.65. На Драйві і тут радять використовувати Op Com 1.39, або ж 1.45, бо вони мають адекватну апаратну підтримку блоків Омеги. В моєму ж випадку, в мене був китайський клон на версії 1.99. Це навіть неофіційна прошивка, а так, набір команд, які в купі танців з бубном дають почистити помилки, однак на той момент це саме те, що мені було потрібно.

Подруживши наш девайс з Віндою 10 і підключивши його до OBD2, мені вдалося встановити звʼязок з блоками. І на черзі був двигун.

Як я казав ще в 1 записі борт журналу, у машини з покупки була величезна турбояма, розгін далеко за 16 секунд, але на трасі з кікдауном її було не наздогнати. Крейсер тримала 150-160.

Сконектившись до блока, я знайшов наступні проблеми:

З цього набору проблем мене зацікавило лише одне - що не так з датчиком наддуву. Через особливості версії 1.99, Оп-ком не давав адекватно читати параметри - я міг бачити напругу акумулятора, параметри температури, коробки, час вприску, але такі дані як наддув, розхід повітря, тиск в рампі і так далі були просто n/a, китайський інтерфейс просто не читав ті пакети. Тож перевірити на ходу що відбувається з наддувом - я не міг. Датчик же - додав в список покупок.

Наступною на черзі була коробка. По ній були питання (на холодну тяги нема, але це буде в окремому записі), однак по ній 0 помилок.

Далі пішов по блокам кузова. Тут вже коротко і по порядку того, що мене турбувало:

• Система керування коректора фар - Гірлянда помилок (відсутні датчики положення кузова, відсутній лівий сервомотор)
• Система подушок - Низький опір пневмоподушки водія (та що в сидінні)
• Електролюк - «замініть блок керування»
• Клімат контроль - помилка по датчику сонця

На щастя, інші системи про помилки не рапортували. Що ж, прийшов час фіксу

Виправлення помилок:

В першу чергу хотів вирішити те, що вирішується найпростіше - помилка по подушці. Подушки в мене на місці, тож проблема явно мала б бути в проводці і розʼємах. Тим паче, авто було в дітейлінгу, де крісло могли знімати, а там точно є шанс, що десь начудили з розʼємом. На Омега Б Рест розʼєми сидіння знаходяться біля зовнішньої салазки, ближче до педалей, і прикриті пластиковим кожухом, розʼєм подушки там - жовтий. Знявши розʼєм, я знайшов загнутий контакт - а от і причина. Контакт вирівняв, продзвонив - все на місці. Підключив, скинув оп-комом помилку - вона зникла.

Профіт!

Спойлер - крім розʼєму щось сталося з кабелем якраз на згині спинки. Якщо сісти боком на сидіння, помилка знову вилізе як «низький опір». Думаю, і туди доберусь згодом.

Другим на черзі став датчик наддуву - ну дуже хотілося його поміняти. Так як двигун у мене від BMW, то і поїхав я на місцеву розбірку BMW :)

На моє щастя, серед купи побитих машин, знайшлася пʼятірка E39 в кузові Touring з М57D30, на якому ЯКРАЗ ТАКИ був оригінальний датчик made in Germany, який я забрав за 600 грн. Фото не зробив, вже звиняйте, бо не вірив ту затію. Було відчуття, що це нічого не дасть, однак чого б мені було здаватися. Так як руки і пальці ц мене довгі, а інструментом можу залізти будь куди, вирішив прямо на обочині датчик і замінити. 15 хвилин і вуаля! - новий датчик на місці. Стоїть він ззаду впускного колектора, кріпиться на один болт, до нього підходить трьохконтактна фішка. 

Отже, не відходячи від каси падаю за кермо, підключаю оп-ком, а посилки нема! Опааааа, думаю я, невже перемога. Старий датчик був в маслі (важлива деталь), тому і не дивно шо вмер. На цій думці я стартую двигун

Завівся з пів-оберта, холостий рівний. Двигун працює тихіше. Прожав педаль - оберти різко підскочили до 4к. 
Думаю, тааааааак. Шось таки змінилося.

Кинув комп назад, кинув драйв, дав коробку в спорт, і прожав педаль на 60%…

Зад різко присів, в мене вперше на приборці почала блимати стабілізація, мене втисло в крісло і не відпускало, допоки я не пустив педаль газу. Став відчутним гул і бубніння М57, зʼявилася тяга.

дцмаю, НЕВЖЕ

Маневри стало робити швидше і простіше. Машина ожила. Розгін скоротився - я вже не в аутсайдерах, а обганяю майже більшість потоку (так, досі Сівіки на 1.6 і фольци на TSI непереможні, але все ж).

Чому так сталося:

Опельовський блок керування двигуна, при всій повазі до нього, трошки туповатий, але надійний. При відвалі важливого датчика, який все ж не впливає на критичну роботу двигуна, блок падає в аварійний режим, але чек не горить. 

Якщо у вас відвалюється датчик наддуву, то стається наступне:

• Повністю вимикається клапан ЄГР, він тримається закритий. Машина не прогрівається взагалі
• Повністю вимикається актуатор турбіни і її геометрія. Спул турбіни рухається під відсік, на низьких обертах вона фізично не дує
• Двигун багатить, щоб не було бідної суміші і, не дай Бог, детону/підвищеної температури горіння
• Розхід повітря (і наддув) для створення суміші рахується приблизно-умовно через ДМРВ

І в такому режимі машина їздила мінімум роки два, поки вже я не поміняв нарешті той датчик. А все тому, що колись хтось сказав «не міняй, бо щось інше зламається»

І таки зламалось…

Покатався я недовго, через місяць в мене масло у впуску, синій дим, вся підкапотка в маслі і купа нервів…

Але про це - в наступній серіі

Реклама

10% відсотків знижка!