Вчимо німецьку - М57 валить!

Здоров!

В якийсь момент мені в руки поправся старий ноут і легендарний op-com (щоправда, версії 1.99, але про це якось пізніше), і мене вже було не зупинити. Набравшись сил і сміливості, а також зарядивши ноут, я пішов вчити німецьку, а точніше - пробувати подружити витвір німецьких інженерів (Омєгу) між витворами китайських дядь (клон op-com), і витвір американців з індусами (Windows 10), щоб зробити діагностику блоків і вирішити питання по всьому, що турбувало машину.

До цього я вже встиг перевзутися на зиму, а також відремонтувати склоомивачі. Проблема там була в тому, шо при збірці жабо і капота хтось тупо передавав трубку подачі омивайки. Радості не було меж, бо чистий лобаш з моїм «гарним» зором - це маст-хев

Так от.

Проблема Op-com в тому, що їх часто клонують китайці, і офіційні версії, які адекватно працюють з Омегою, закінчилося на 1.65. На Драйві і тут радять використовувати Op Com 1.39, або ж 1.45, бо вони мають адекватну апаратну підтримку блоків Омеги. В моєму ж випадку, в мене був китайський клон на версії 1.99. Це навіть неофіційна прошивка, а так, набір команд, які в купі танців з бубном дають почистити помилки, однак на той момент це саме те, що мені було потрібно.

Подруживши наш девайс з Віндою 10 і підключивши його до OBD2, мені вдалося встановити звʼязок з блоками. І на черзі був двигун.

Як я казав ще в 1 записі борт журналу, у машини з покупки була величезна турбояма, розгін далеко за 16 секунд, але на трасі з кікдауном її було не наздогнати. Крейсер тримала 150-160.

Сконектившись до блока, я знайшов наступні проблеми:

З цього набору проблем мене зацікавило лише одне - що не так з датчиком наддуву. Через особливості версії 1.99, Оп-ком не давав адекватно читати параметри - я міг бачити напругу акумулятора, параметри температури, коробки, час вприску, але такі дані як наддув, розхід повітря, тиск в рампі і так далі були просто n/a, китайський інтерфейс просто не читав ті пакети. Тож перевірити на ходу що відбувається з наддувом - я не міг. Датчик же - додав в список покупок.

Наступною на черзі була коробка. По ній були питання (на холодну тяги нема, але це буде в окремому записі), однак по ній 0 помилок.

Далі пішов по блокам кузова. Тут вже коротко і по порядку того, що мене турбувало:

• Система керування коректора фар - Гірлянда помилок (відсутні датчики положення кузова, відсутній лівий сервомотор)
• Система подушок - Низький опір пневмоподушки водія (та що в сидінні)
• Електролюк - «замініть блок керування»
• Клімат контроль - помилка по датчику сонця

На щастя, інші системи про помилки не рапортували. Що ж, прийшов час фіксу

Виправлення помилок:

В першу чергу хотів вирішити те, що вирішується найпростіше - помилка по подушці. Подушки в мене на місці, тож проблема явно мала б бути в проводці і розʼємах. Тим паче, авто було в дітейлінгу, де крісло могли знімати, а там точно є шанс, що десь начудили з розʼємом. На Омега Б Рест розʼєми сидіння знаходяться біля зовнішньої салазки, ближче до педалей, і прикриті пластиковим кожухом, розʼєм подушки там - жовтий. Знявши розʼєм, я знайшов загнутий контакт - а от і причина. Контакт вирівняв, продзвонив - все на місці. Підключив, скинув оп-комом помилку - вона зникла.

Профіт!

Спойлер - крім розʼєму щось сталося з кабелем якраз на згині спинки. Якщо сісти боком на сидіння, помилка знову вилізе як «низький опір». Думаю, і туди доберусь згодом.

Другим на черзі став датчик наддуву - ну дуже хотілося його поміняти. Так як двигун у мене від BMW, то і поїхав я на місцеву розбірку BMW :)

На моє щастя, серед купи побитих машин, знайшлася пʼятірка E39 в кузові Touring з М57D30, на якому ЯКРАЗ ТАКИ був оригінальний датчик made in Germany, який я забрав за 600 грн. Фото не зробив, вже звиняйте, бо не вірив ту затію. Було відчуття, що це нічого не дасть, однак чого б мені було здаватися. Так як руки і пальці ц мене довгі, а інструментом можу залізти будь куди, вирішив прямо на обочині датчик і замінити. 15 хвилин і вуаля! - новий датчик на місці. Стоїть він ззаду впускного колектора, кріпиться на один болт, до нього підходить трьохконтактна фішка. 

Отже, не відходячи від каси падаю за кермо, підключаю оп-ком, а посилки нема! Опааааа, думаю я, невже перемога. Старий датчик був в маслі (важлива деталь), тому і не дивно шо вмер. На цій думці я стартую двигун

Завівся з пів-оберта, холостий рівний. Двигун працює тихіше. Прожав педаль - оберти різко підскочили до 4к. 
Думаю, тааааааак. Шось таки змінилося.

Кинув комп назад, кинув драйв, дав коробку в спорт, і прожав педаль на 60%…

Зад різко присів, в мене вперше на приборці почала блимати стабілізація, мене втисло в крісло і не відпускало, допоки я не пустив педаль газу. Став відчутним гул і бубніння М57, зʼявилася тяга.

дцмаю, НЕВЖЕ

Маневри стало робити швидше і простіше. Машина ожила. Розгін скоротився - я вже не в аутсайдерах, а обганяю майже більшість потоку (так, досі Сівіки на 1.6 і фольци на TSI непереможні, але все ж).

Чому так сталося:

Опельовський блок керування двигуна, при всій повазі до нього, трошки туповатий, але надійний. При відвалі важливого датчика, який все ж не впливає на критичну роботу двигуна, блок падає в аварійний режим, але чек не горить. 

Якщо у вас відвалюється датчик наддуву, то стається наступне:

• Повністю вимикається клапан ЄГР, він тримається закритий. Машина не прогрівається взагалі
• Повністю вимикається актуатор турбіни і її геометрія. Спул турбіни рухається під відсік, на низьких обертах вона фізично не дує
• Двигун багатить, щоб не було бідної суміші і, не дай Бог, детону/підвищеної температури горіння
• Розхід повітря (і наддув) для створення суміші рахується приблизно-умовно через ДМРВ

І в такому режимі машина їздила мінімум роки два, поки вже я не поміняв нарешті той датчик. А все тому, що колись хтось сказав «не міняй, бо щось інше зламається»

І таки зламалось…

Покатався я недовго, через місяць в мене масло у впуску, синій дим, вся підкапотка в маслі і купа нервів…

Але про це - в наступній серіі

Схожі компанії

«AutoFix Electric»

Професійні послуги автодіагноста, пошук та усунення проблем з електронікою автомобіля. Великий досвід роботи з автомобілями різних марок. Виготовлення ключів при повній втраті та дублікатів. Аварійне відкриття авто. Прошивка блоків керування, програмне відключення екології. Відновлення блоків SRS після ДТП. Мовні адаптації. Встановлення додаткового обладнання. Ремонт стартерів і генераторів....

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!