Шумоізоляція багажника

Якби я знав. що там буде така срака, мабуть, я б не поліз. 

Дожив до тих часів, коли можу дозволити собі недешеве нове авто, а також всі витрити, що пов'язані з його володінням. Але... коли в житті дуже багато років була срака і звик все робити своїми руками - звички вже не зміниш.

Що маємо - гримить щось у багажнику. Що робимо - повна шумка по дорослому, паралельно шукаємо, що стучить (відповідь у попередньому дописі).

Знімаємо третій ряд та бокові обшивки. Ага, отак швидко написав, насправді пішло на це півдня. Гарна новина - всі кліпси металеві.

Починаємо шумити з лівої арки. На ній присрана заводська "шумка". яку неможливо відірвати.

На поміч прийшла болгарка зі спеціальною щіткою, яку купував ще для минулого авто, щоб зняти поролон з карт дверей при перетяжці. Фішка в тому, що щітка не металева, тому не шкодить металу.

А от з правою аркою виявився неочікуванний приємний (чи ні) сюрприз

Паралельно зняв сабвуфер. Харман Кардон, всі понти... Отаке гімно я там побачив...

Закатав віброю 2 мм

Раптом хтось буде таке робити з сабом, майте на увазі - на місце він вже не стане, бо буде заважати штатна так звана віброізоляція. Треба зняти в куті ніши... можна болгаркою, але це означає засрати все навколо. Тому чудово підійшов для цієї задачі рубанок для гіпсокартону.

Закатав віброю нішу та також перетягнув карпетом. 

Весь багажник закатаний віброю Візол 2 мм, місцями в два шари. Чому візол? Бо були залишки. Дуже дешевий, але гімняний матеріал. Проте свою функцію виконує добре. Я його використовував для відкатних воріт (обшиті з двох сторін) та для хозблока. Так от тепер по воротах якщо постукати - звук, наче обшивка пластикова. А закатано лище 25% поверхні.

Особлива увага потрібна котушкам ремінів безпеки другого ряду. Вони стоять наче на подіймах панелей кузова і як результат - катушка може вібрувати. А так як вона сама по собі стучить (див попередній допис), то цей звук ще й передається на панель та посилюється нею. Особливо це стосується правої сторони. Тому на цих панелях поклеїв максимум вібри, а також закатав multimat pro.

Повертаючись до багажника - закатав віброю 100% поверхні арок та підлоги, а такох десь 60% всього металу, що є під обшивкою. Навіть доліз через отвори до крил, поклеїв вібру та шумку. Зліва отвір закритий підсилювачем а-ля хармн-картон (насправді там підсилювач панасонік), його відкрутив, не відключаючи посунув в сторону.

Під обшивками багажника дуже багато різних блоків електроніки і майже кожен - бовтається та постукує. Всі проклеїв.

Особлива увага трубкам дренажів люка - всі проклеїв та зафіксував. Зафіксував і тримачі трубки - вони бовтаються в посадкових місцях.

Після першого шару візолом наклеїв другий шар. Використав такий цікавий матеріал, як Multimat Electro. Клеїться супер, навіть на складну форму арок. Але все ж таки Multimat Pro подобається більше. Нажаль, при замовленні основним матеріалом я обрав не його, бо досвіду з цими матеріалами взагалі не було. Він значно більш еластичний і ще краще клеїться на будь-які складні поверхні.

На цьому етапі я зробив те, що ніхто чомусь не робить - закатав віброю та шумкою вертикальну частину підлоги, яка йде між третім та другим рядом, яка прикрита штатним ковроліном. По перше, шуму точно стане менше. По друге, коли буду шумити підлогу салона, це дозволить мені не розбирати багажник щоб зняти ковролін і мати туди доступ, ковролін просто загорну назад.

Третій шар - це вже шумопоглинаючий матеріал Soundwave від виробника Acoustics, який я клеїв на обшивки. По цьому матеріалу є багато поганих відгуків, що відклеюється навіть від обезжиреної поверхні, але офіційний представник запевнив, що це в минулому. Це не зовсім так, бо на складних поверхнях він не тримається. Але для моїх задач підійшов.

Щодо фото вище прокоментую додатково. Перед тим, як розпочати все це, я вивчав фотозвіти по шумці саме айдішек. І купував матеріали, орієнтуючись на них. Але на фотозвітах - лише фото поклеєних матеріалів, потім ніхто не пише, як зібрав оце все. Так от, на фото шумопоглинач 35мм, нанесений на вертикальну частину накладки, був видалений, бо накладка не ставала в пази.

Підлогу всю закатав також карпетом на самоклейці, бо що з заводу голий метал, що вигляд шумки мене нервували.

А далі почалося саме цікаве - все це треба було зібрати...

Поставив нижны боковы обшивки і виявив, що відстань між ними зменшилась на ШІСТЬ САНТИМЕТРІВ. До того вони стали на 8 мм вище, ніж було раніше. Як наслідок - не співпадає отвір фіксуючого болта, а також не стає зйомне покриття підлоги багажника. Третій ряд також не стане.

Спочатку я спробував прижати боковушки до кузова

Вдалося, але це не вирішило неспівпадіння отворів по висоті. І тут я зрозумів, що це попадалово.... Такий досвід я вже мав з попередніми авто, тому дістав свою чарівну валізку...

Боковухи прийшлося знімати з авто та підрізати по низу на 7 мм.

З однієї пластикова накладка відвалилася - потрібно бути обережним, бо пластик занадто м'який і ті клепки деформуються.

Після підрізки стало майже ідеально, отвори співпали. До того ж відстань між обшивками стала достатньою.

При подальшому збиранні проблеми були лише з передніми частинами обшивок - кліпси вздовж дверей не хотіли ставати на місце. Це результат досить м'якого пластику, він "грає". У id4 такої проблеми не буде - там стоїть окрема деталь.

На збірку багажника з підрізками пішло 8 годин. На розборку - десь півдня, бо робив вперше... Клеїв частинами ще 4 дні, бо вільного часу було дуже мало.

Пізніше зроблю точний підрахунок та відкорегую допис, але приблизна вага всіх матеріалів багажника - десь 25 кг..

Рахував - на двері потрібно ще 20 кг, на підлогу салона - 25-30 кг.

Тому коли хтось каже, що після шумки авто стало важче лише на 50 кг - це не дуже якісна шумка.

Реклама

10% відсотків знижка!