Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Що ж таке цей двигун AVL, і чим він настільки відрізняється від звичайного УЗАМа?
В кінці 80х років старий добрий двигун УЗАМ-412 було доопрацьовано для встановлення в нову модель-АЗЛК 2141.
При модернізації спробували покращити характеристики двигуна піднявши степень стискання до 9.5 і намагаючись примусити працювати двигун на більш збідненій суміші. Гарно було на бумазі-на практиці вийшло що сферична камера згоряння для цього підходить зовсім погано, дуже жорсткі вимоги до систем запалення, в результаті отримали двигун з схильністю до детонації, і меншою потужністью ніж у попередника.
Коли стало зрозуміло що на 2141 залишаться ці ж мотори, його довелось знову дороблювати.
Першим з'явитися двигун об'ємом 1.7- 3317 першого покоління-грубо кажучи це був 331.10 збільшеного об'єму, степень стискання залишилась 9.5, потужність збільшилась, але більшість проблем залишилась.
Пізніше цей двигун було перероблено- змінивши форму поршнів, замінивши ГБЦ отримали степень стискання 8.5, але до кінця випуску ці мотори комплектувались карбюратором від попереднього варіанту двигуна та розподільником запалення взагалі від 412.
Ще пізніше з'явились двигуни 3318 та 3320 (об'ємом 1.8 та 2.0 відповідно), але схоже що повний цикл випробувань ці двигуни так і не проходили, наприклад на 3320 так і залишився карбюратор від 3317 ще першої версії, вихлопні система теж не змінювалась ще з двигуна 1.5
На заводі розуміли що треба щось міняти, і в кінці 1990х років більш кардинально доробили цей двигун, співпрацюючи з австрійською компанією AVL.
За основу було взято два останні двигуни (3318 та 3320), в результаті з'явилось міні-сімейство двигунів: 2 двигуна об'ємом 1.8 ( з карбюратором та з інжектором) і два двигуна 2.0 (теж з карбюратором і інжектором).
Більше за все змінився інжекторний двигун, він отримав нову ГБЦ, камера згоряння якої стала полісферичною-про детонацію тепер можна було забути.
Також змінили форму каналів в ГБЦ, випускні канали стали більше, з'явився новий випускний коллектор. Було змінено систему охолодження-нову попму, змінили напрямок руху охолоджуючої рідини що дозволило відмовитись від вузького каналу в передній кришці блоку циліндрів
Також змінили маслонасос він тепер став роторного типу, і перемістився в район шківа колінвалу.
Все ще дозволило зменшити довжину двигуна.
Сумарно це виглядало отак
Також були варіанти встановлення гідрокомпенсаторів, однорядного ланцюга ГРМ та його гідравлічного натягувача, але схоже що ці варіанти далі ніж стендові екземпляри не з'явились
Реклама тих часів)
Так як конвейер АЗЛК в той час вже зупинявся, майже всі ці двигуни пішли на ІЖ2126/2717. Скільки таких двигунів потрапило до нас-невідомо, але ходять чутки про те що колись на Укрпошті партію машин з таким двигуном було відправлено до металобрухту, правда чи ні-невідомо, але хтозна може десь на околицях Укрпошти/Укртелекому ще якийсь екземпляр залишився.
А от те що перша більш-менш серйозна модернізація двигуна відбулась через 40 років після початку його випуску...напевно привіт плановій економіці, хоча ті ж варіанти двигунів 1.7 та 1.8 дуже активно використовувались на спортивних машинах.
Для 2141 взагалі планувалась окрема серія своїх двигунів, але то іже інша історія.
Якщо, що, то в нашій сім'ї був АЗЛК 2137 з 1989 по 2010рр., і я частенько батькові допомагав його ремонтувати, також вчився на ньому їздити. Двигун фактично пережив капіталу блоку, перевтулювання гбц через знос на першій шийці разпредвалу біля цепка і багато чого іншого. В цілому мотор дуже непаганий для своїх років, але не доведений до розуму ну і збірка теж жахлива.
Якість збірки то напевно окреме питання для всього радянського автопрому, розшифровка абревіатура заводу-автомобіль заздалегідь позбавлений якості схоже з'явилась не просто так, і 2141 випуску десь після 94 року це дуже наочно показують, схоже що на 5 КаРЗі збірка була набагато якісніше, хоча зі своїми нюансами.