КПП, або не так сталось, як гадалось.

Отже, продовжуючи попередній допис, де я закінчив на тому, що коробка вже була відмита і підготовлена до розполовинювання. Перед розбором я конкретно засів за каталоги й форуми, щоб знати всі підводні камені цієї КПП, і тоді вже взявся до роботи. Розписувати весь процес детально сенсу немає, кому треба, той знайде, а хто реально буде таке робити - пишіть в особисті, завжди допоможу.

Зняв половинку КПП і тут мене зустріла картина маслом: лакова плівка мастила, яка утворилася від того, що масло, ніхто ніколи не міняв.

Провів пальцем - ну, знімається легко, значить, відмити буде не проблема.

Взяв суміш керосину з бензином-калошею 50/50 неймовірно пекельна штука, відмиває будь-який мазут.

Корпус відмив, шестерні поверхнево теж, і почав дефектовку.

Сальники під заміну всі:

Першим пішов сальник селектора вибору передач: 

Далі перебив сальники в половинках, на обидві півосі.

Ну і головний винуватець "свята", сальник первинного валу:

Далі починається найцікавіше. Задній підшипник (кульковий) первинного валу мав прослаблену посадку, а шестерня 6-ї передачі мала люфт такий, що аж серце зупинилося. Спершу думав: «Ну, може так і має бути». Але знявши стопорне кільце в мене очі полізли на лоба. Підшипник знявся просто рукою(там передбачена жорстка посадка з натягом), за ним шестерня 6-ї, і вона мала просто велетенський люфт. Шліци з’їдені і на валу, і на шестерні. Ще б трошки і шосту  нахер обрізало причому в будь-який рандомний момент. Тут я реально присів. Стало зрозуміло що треба міняти первинний вал + шестерню, а заодно й підшипники.

Глянув ціни і випав в аут на кілька днів, водночас обговорюючи по телефону цю ситуацію з батьком і братом, як правильно вчинити, адже первинний вал 500$, шестерня 6-ї  145$, три підшипники ще 150$. А якщо брати контрактну коробку то ціни стартують від 300$, але ж контракт - це кіт у мішку: ніхто не гарантує, що там не така сама хŸня, плюс все одно її мити та перебирати. Батько на цьому робив акцент, в результаті я погодився з його думкою й вирішив відновлювати рідну.

І скажу чесно: все пішло так, ніби доля сама штовхала. Вал, напевне, єдиний новий в Україні, знайшов на OLX. Ціна 14к грн, сторгувався до 13к, хоча продаван був ще той мудак.

Шестерню замовив із Німеччини 6к грн з доставкою.

 Підшипники: роликовий передній 1700,

 кульковий задній 1200,

і ще один кульковий (вторинного валу) 3100.

Разом: 25 000 грн. І це ще по-божому! Бо якби купував рандомно то в 1000$ точно не вліз би.

Всі запчастини зібрав за два тижні, що для «Тойоти» на нашому ринку це космічна швидкість. Вал пресував на роботі,

всі шестерні посаджені на фіксатор Wurth максимальної фіксації.

Збиралось усе не спіша, з перевірками в 200 разів, з динамометричним ключем по карті моментів.

Герметик теж Wurth, сірий SUPER-RTV. До нього питань ніколи не було, та й має офіційні допуски: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda і Hyundai. Не дивно, бо ціна 1000 грн за тюбик 200 г, зроблений у Швейцарії.

Окремо замовив повний комплект зчеплення з двомасовим маховиком від LUK.

До речі, саме LUK ішов і на конвеєр.

Далі будуть порівняльні фото:

У новому комплекті диск зчеплення вдосконалений, у ньому встановлений додатковий пружинний демпфер.

Ціна в Україні від 32к+, але мені привезли із Польщі за 27к. І так, людина, яка мені привезла, ще й заробила зверху. Оце вам відповідь по магазинам, які плачуть, що мають копійчану націнку.

Під час заміни зчеплення за правилом гарного тону я також замінив сальник колінвала,

використавши спеціальний знімач JTC (4722) штука дійсно топова, відмінно себе показав і повністю виключає ризик пошкодити колінвал чи блок.

Маховик кріпив новими болтами з комплекту, момент затягування 71 Н·м.

Для встановлення диску зчеплення по центру виточив центруючий палець.

Притяжка методом зірки. Корзину затягував рівномірно через один болт, у підсумку всі по 19 Н·м. 

Встановлення коробки це вже була акробатика: втрьох + в кінці  пневмодомкратом підіймали, бо заŸбалися, все таки додатковий вторинний вал непогано так додає ваги.

Притяжку КПП до двигуна теж теж виконував динамометричним ключем: болти М12 - 64 Н·м, болти М10 - 46 Н·м.

 Після монтажу закрутив зливну пробку (39 Н·м), вставив вже попердьо відмиті і підготовлені піввісі:

і залив трансмісійку по оригіналу Toyota LV 75W,

 потім закрутив заливну пробку теж на 39 Н·м.

І ще дрібничка: замінив гумовий ковпачок вилки зчеплення так як старий розбух від контакту з трансмісійкою і збільшився майже в півтора рази))

На цьому, думаю, завершу цей великий допис про КПП. У наступній частині продовжу розповідь про роботу з підвіскою.

Реклама

10% відсотків знижка!