Масляні хроніки. Розділ 1. Досліджуємо 508 допуск. У пошуках ельдорадо і ідеального масла

Тих, хто купує відносно свіжі автівки часто чекає нежданчик у вигляді екзотичних допусків моторного масла, в'язкість яких сильно відрізняється від звичних і популярних 5W-40, або 5W-30. У випадку Джетти, завод рекомендує до використання масло з 508 допуском, який існує лише в густині 0W-20. Одразу при відновленні, магазин автозапчастин, де замовлялись усі розхідники і деталі випадково продав не те масло, а саме Volkswagen LongLife III FE 0W-30 в 504/507 допусках

Критичного у тимчасовому використанні масла не по паспорту нічого не бачив і не бачу, особливо, враховуючи, що це був перший цикл заміни масла після США. Лише під час експлуатації виявився помітний, хоча і не великий масложор. Окей, вирішив спостерігати далі, після пробігу в 3000 по Україні заїхав до ОД Автодім Атлант Київ Захід з іншого питання, і заодно попросив замінити масло (нагадую, перші 2 цикли заміни після США вважаю промивочними), причому наполіг, аби заливали саме те, що рекомендовано заводом-виробником. Виїжджаю з СТО, проїжджаю ще декілька тисяч км і помічаю, що масложор нікуди не дівся. Знову ж таки, не сказати, що сильний, але коли за 3000 км щуп наполовину сухий при звичайній повсякденній їзді в розміреному темпі - це дуже насторожує

Лізу в папери які збирав при відновленні і після нього, знаходжу рахунок за виконання робіт в Атланті і виявляю, що в двигун залите масло 5W-40. В гугл карти летить гнівний відгук, а подальше обслуговування вирішив брати на свій пильний нагляд, а не вірити на слово сервісникам

Перечитавши відгуки про масла в 508 допуску зупинив свій вибір на Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20

На цьому можна було б завершити, але маючи контакти у відповідному місці, вирішив провести власне дослідження ринку мастил 508 допуску та проаналізувати їхні фактичні хімічні та хіміко-фізичні властивості, та порівняти з паспортними заявленими характеристиками

Отже, в лабораторію на випробування поїхали 4 зразки:

• Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20
• Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20
• Motul Specific SAE 0W-20
• Bardahl Technos XFS 0W-20

Зразок з Liqui Moly був взятий із залишків тої каністри, з якої масло заливалось в мій двигун. Всі інші - десь куплені літрушки, десь - позаїмствовані у знайомих банки з доливками

Зразки мають характерний зеленуватий відтінок

Колір відрізнявся лише у Bardahl, він був більш жовтуватий, ніж зелений

І через деякий час отримано результати випробовувань

Пройдемось по зібраних параметрах

В'язкість при 40 і 100 градусах - назва говорить сама за себе 

Параметри характеризують те, наскільки масло опирається розтіканню. Тобто мова про його тікучість

Індекс в'язкості - чим більший, тим краще. Кажучи максимально просто - параметр показує наскільки тікучість масла залежить від його температури

Загальне лужне число - характеризує вміст лужних присадок в маслі, які мають нейтралізовувати кислоти, котрі утворюються в процесі згоряння палива

Температура спалаху - також говорить сама про себе. Показує при якій температурі масло вже може спалахнути (не почати горіти, а саме короткочасно спалахнути). Зрозуміло, що чим вищий цей показник - тим краще

Далі, пропоную оцінити зразки по наступній системі - якщо зразок відповідає паспортній в'язкості при 40 і 100 градусах, допускаючи можливе відхилення від заявленої цифри до 3%, то він отримує один бал, по всіх інших ТТХ складемо рейтинг, де кожне масло буде отримувати від 1 до 4 балів

Отже, в'язкість при 40 градусах:

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 1 балл

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 1 балл

Motul Specific SAE 0W-20 - 0 баллів, відхилення від паспорту більше ніж на 3%

Bardahl Technos XFS 0W-20 - 1 балл

В'язкість при 100 градусах:

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 0 баллів, відхидення від паспорту більше ніж на 3%

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 0 баллів, відхидення від паспорту більше ніж на 3%

Motul Specific SAE 0W-20 - 1 балл

Bardahl Technos XFS 0W-20 - 1 балл

Індекс в'язкості:

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 4 балли, найкращий показник

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 1 балл, найгірший показник

Motul Specific SAE 0W-20 - 3 балли

Bardahl Technos XFS 0W-20 - 2 балли

Загальне лужне число:

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 4 балли, найкращий показник

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 1 балл, найгірший показник

Motul Specific SAE 0W-20 - 2 балли

Bardahl Technos XFS 0W-20 - 3 балли

Температура спалаху:

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 4 балли, один з 2 найкращих показників

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 1 балли, найгірший показник

Motul Specific SAE 0W-20 - 2 балли

Bardahl Technos XFS 0W-20 - 4 балли, один з 2 найкращих показників

Проміжний рейтинг по основних властивостях мастил маємо наступний:

1. Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 13 балів

2. Bardahl Technos XFS 0W-20 - 11 балів

3. Motul Specific SAE 0W-20 - 8 балів

4. Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 4 бали

Більше всього, позитивно здивував Bardahl. Не такий вже розпіарений бренд, відхилення майже від всіх паспортних значень у межах похибки, а за такими показниками як температура спалаху, індекс в'язкості - масло виявилось навіть кращим, ніж заявлено виробником. Тут варто також зазначити, що в цього зразка на банці було вказано 2018 рік виготовлення (7 років назад), в той час як всі інші зразки виготовлені в 2025 році. 7 років - а масло не втратило своїх властивостей!

Від оріг масла також очікував заурядних середніх показників, але базові властивості прямо дуже і дуже непогані. Зазначу, що виробник оріг масла сьогодні - Shell

Мотюль і Лікві дещо розчарували. По-перше, репутація Мотюля як топового виробника підсвідомо викликала більших очікувань. По-друге, прайс на масло від Лікві і позитивні відгуки серед тих, хто його використовує - також провокували більших очікувань

Але слід зазначити, що всі 4 зразки мають відповідний 508 допуск від VW AG, набір розглянутих нами показників - це, скоріше, про живучість самого масла. Якщо Лікві швидше втратить свої властивості, то оріг - триматиметься довше

Рухаємось далі - до пакету присадок

P (Фосфор)

В масла додається як потужний протизношувальний елемент, також запобігає швидкому окисненню масел. Проте, надлишок його у маслах може загадити каталізатор, також його концентрація нелінійно впливає на характеристики. Сучасні допуски, зазвичай, жорстко регламентують його використання

У нашому випадку, всі 4 зразки мають концентрацію Фосфора в межах 0,07-0,075%, що є цілком нормальним значенням, тож по 1 баллу отримують всі 4 зразки. Концентрація плюс-мінус однакова у всіх зразках та лишається в межах похибки, тому сенсу робити рейтинг по цій присадці не бачу

S (Сірка)

Елемент забезпечує більш міцну та стабільну плівку. Однак в концентраціях понад 0.3% на сьогодні недопустимий, особливо в малозольних маслах

Також, по 1 баллу отримують всі зразки, норматив концентрації Сірки до 0.3% виконано всіма зразками

Ca (Кальцій)

Миючий елемент. Забезпечує чистоту поршнів, стінок камер згоряння, контролює накопичення відкладень. Але у високих концентраціях може провокувати передчасні запалювання

Серед наших зразків маємо 3 школи використання цього елементу - Бардаль і оріг додали його в однакових концентраціях. Це про чистоту. В Лікві його найменше - це про запобігання LSPI. І Мотюль - який вирішив бути десь посередині

Всі 3 варіанти мають право на існування, критичні концентрації в принципі не перевищено, тож знову по 1 баллу отримують всі зразки

Zn (Цинк)

З Цинком все вийшло цікавіше. У високих концентраціях він застосовується у спортивних маслах, і зазвичай його концентрацію стараються не робити надто високою через те, що Цинк підвищує сульфатну золу. Разом з тим - стабілізує масляну плівку, забезпечує термостабільність

В Лікві концентрація Цинку майже в 2 рази більша за концентрацію його ж у всіх інших зразках. З одного боку - ризик зайвих засмічень, з іншого - більший захист від зносу

В принципі, також обидва підходи мають право на існування, якщо знати про потенційні ризики та користь - тож по баллу всі зразки. Хоча з Лікві все ж таки питання я б лишив відкритим, чи є така концентрація Цинку ще нормальною

Mo (Молібден)

Модифікатор тертя, забезпечує тихішу роботу, теоретично - позитивно впливає на витрату і зменшує ризик передчасного запалення. Однак може швидко деградувати і в надлишковій концентрації може бути несумісним з іншими пакетами присадок

Можна дати по 1 баллу Лікві та Бардалю, у складі яких є Молібден. Причому в досить адекватних і прийнятних концентраціях

В загальному, маємо найбагатший базовий пакет присадок у Bardahl Technos XFS 0W-20, за що накинемо ще один бал. І більше всього відповідає власному паспорту також Бардаль, що також хотілося б відзначити ще одним балом. Як уже казав, всі показники окрім лужного числа відрізняються від паспортних цифр лише в межах похибки. Проте лужне число суттєво завищене у всіх виробників. Можливо вони використовують інші методі аналізу ніж лабораторія, яка проводила мої дослідження

Тож фінальний рейтинг:

1. Bardahl Technos XFS 0W-20 - 18 балів 

2. Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 17 балів

3. Motul Specific SAE 0W-20 - 12 балів

4. Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 9 балів

З огляду на все це - який вердикт я б зробив по маслах:

• Оріг - звичайне повсякденне використання з середніми інтервалами заміни, збалансований звичайний такий собі пакет присадок як пакет присадок
• Лікві - двигуни з поважним пробігом і пікові високі навантаження з короткими інтервалами заміни масла, в подальшому я не планую постійне його використання у себе
• Мотюль - найбідніший пакет присадок серед усіх розглянутих зразків. Але в цілому непогане масло, хоча за цей прайс воно могло б бути кращим. Суто теоретично найекологічніше з цих чотирьох
• Бардаль - максимально близький до оригінального масла, але має більший пакет присадок, додатково присажений Молібденом

Ще один важливий момент - це вартість мастил

Bardahl Technos XFS 0W-20 - 1366 грн за 1 л.

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20 - 522 грн (ціну взято з exist.ua)

Motul Specific SAE 0W-20 - 843 грн за 1 л.

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20 - 939 грн за 1 л.

Чудовим балансом, і зразком досить пристойної якості, як не дивно вийшло оригінальне масло. Хоча Бардаль за всіма показниками окрім ціни виглядає також дуже і дуже пристойним варіантом

Нижче викладаю паспортні цифри по розглянутих мастилах та протоколи випробовувань з фактичними цифрами:

Bardahl Technos XFS 0W-20

Volkswagen LongLife IV FE SAE 0W-20

Motul Specific SAE 0W-20

Liqui Moly TOP TEC 6200 0W-20

P.S.
До речі, до теми масложора і допусків. На 0W-20 масло майже повністю перестало уходити, витрату помічаю тільки після тривалих високих обертів. Тривалі - це не разок загнати тахометр в червону зону, а, наприклад, їхати трасу Чернігів - Київ впершись в обмежувач спідометра

P.P.S.

Наступними жертвами випробовувань стануть:
MOBIL Super 3000 Formula V 0W-20
MOBIL 1 ESP X2 0W-20

Castrol EDGE 0W-20 LL IV
Bardahl XTEC 0W-20

Бардаль і Мобіл - поки що знайдені мною 2 виробники, в яких є декілька масел у 508 допуску