Свап гальмівної від Jetta mk7 GLI. Том 1. Супорта і гальмівні диски

Почни тюнинг з гальм сказав я сам собі після того як Джета була відновлена ще в квітні. Коли її збирали, то прикинули що рідні диски можуть ще ходити і ходити, передні колодки явно нещодавно замінювались перед ДТП в Штатах, заднім колодкам - явно скоро стало б погано. Ну і замість того, аби поміняти в круг колодки, я вирішив в круг міняти всю гальмівну. Всю - значить в круг колодки, в круг гальмівні диски, і щось придумати з супортами. Ну бо ж R-Line і хочеться щоб було красіво

Варіантів з красою було декілька:

Пофарбувати штатні супорта - не варіант, бо самостійний покрас дасть пристойний вигляд лише на пару місяців, якщо не тижнів, а супорт під штатний 288 мм диск фарбувати порошком, запікати в пічці - ІМХО, це марнотратство

Пластикові накладки тіпа Brembo - не варіант, бо виглядає максимально дешево і пошлою "казаться но нє бить"

Свап гарних супортів з іншої машини - справжній путь воєна. Тим більше, що в нас є старший брат GLI на все тій же платформі MQB і чисто теоретично - з GLI все має ставати болт-он на звичайні комплектації (спойлер - ніфіга ні)

Якось повезло швидко знайти на розборці GLI Джетту, і домовились з розборщиком, що за 600$ супорта поїдуть до мене разом з щитками для захисту нових дисків більшого GLIшного радіусу

Наступного ранку на пошті мене вже чекало 20 кілограмів чавунія червоного кольору, з яким я провів ніч над тазиком, вимиваючи гальмівну пилюку

Аналогічну процедуру проробив і з задніми супортами, але фото процесу, на жаль, не зробив. Вичистити їх в такий стан як на фото вдалось засобом для чистки колесних дисків з I CAR SHOP. Це харківський крафтовий виробник хімії для детейлінгу. Засіб виявився досить щадним до гумових деталей супортів, якщо хтось надумає повторити - майте на увазі, що ці гумові пильнички на фото коштують не дешево, а спалити їх агресивною хімією можна дуже легко

Плюсом до всього, задні супорти не наважився замочувати в цій рідині, як зробив з передніми. Все через блоки електроручника

Отже, на руках маємо чисті гарні нові і головне - червоні, супорти. Питання лишається за новими колодками, новими дисками і за гальмівною рідиною

Тут знову є декілька шляхів воєна

Перший - взяти гарні перфоровані, рифлені гальмівні диски, щоби додати ще вигляду колесам

Другий - звичайні гладкі диски

Було вирішено піти другим шляхом - пояснюю чому. Штатні розміри дисків на Джетах в звичайних комплектаціях - 288 мм спереду і 272 мм ззаду. GLIшні розміри - 340 мм і 300 мм відповідно. Зловити перегрів GLIшних дисків на потужностях звичайної Джети з 1.4 двигуном - ну дуже складно, функціональної ролі від насічок і перфорації як такої не буде (далі будуть ще цифри з тестів)

Разом з тим, хотілось потсавити керамічні колодки, спереду вони зараз і стоять і я більш ніж задоволений ними. В той час, як ззаду встановлено звичайні колодки, котрі періодично поскрипують і загажують колесні диски пилом - кераміка явно виглядає привабливіше, як такий собі баланс між спортивним агресивним виглядом і комфортом та зручністю. Але ходять легенди, що керамічні колодки не бажано ставити на перфоровані та рифлені диски

Отже - визначились з тим, що спробуємо кераміку, тому перед буде на ній, визначились з тим, що диски будуть гладкими. Виробника вирішив обирати по хайенду і передні гальмівні диски, та весь набір колодок вдалось замовити від АТЕ. Задні гальмівні диски, через невідому мені причину, під GLI - АТЕ не виготовляє. Тож довелось замовляти по TRW. В принципі - теж хайенд бренд і ОЕМ виробник для VW AG. Тому нічого страшного

Гальмівна рідина також була замовлена по АТЕ. В її температуру закипання та інші ТТХ сильно не вникав, бо є подальші плани на апгрейд гальмівної, тому це просто хороша і якісна тимчасова рідина

Що вийшло по прайсу на це все задоволення:

Гальмівна рідина ATE DOT 4 TYP 200, 1 літр - 753 грн

Пара передніх вентильованих гальмівних дисків (Ate 24.0130-0225.1) - 11010 грн

Пара передніх гальмівних колодок ATE CERAMIC (Ate 13.0470-2764.2) - 4980 грн

Пара задніх невентильованих гальмівних дисків (TRW DF6504) - 4386 грн

Пара задніх гальмівних колодок (Ate 13.04060-7293.2) - 2358 грн

В загальній сумі - майже 23500 грн

Переходимо до найцікавішого - встановлення

Турбування більше всього викликали передні супорти, здавалось, що через їхній більш солідний розмір - вони не стануть всередину моїх R17 колесних дисків. Але ні, все стало болт-он, балансувальні грузики вільно проходять між диском і супортом, ніяких проблем немає, але зазор від диска до супорта дійсно дуже малий

А от з задніми супортами довелось додати трохи колхозу

По-перше, фішка для підключення електроручника повернута на GLIшному супорті в інший бік

По-друге, супорт і щиток для захисту гальмівного диска в GLI створювались для посадки в багатоважільну задню підвіску

GLIшний щиток можна просто напросто навіть не пробувати встановити на балку. Довелось розклепати штатний і таким чином трохи збільшити його площу

Супорт в штатні посадкові місця також не стане. Для його встановлення довелось з'їздити на Перова по вдвічі довші болти, і посадити його на ці болти через імпровізовані проставки з пари гаєк

І, врешті решт - проводка до фішок електроручника. Дроти на ліве і праве колесо йдуть одним жгутом, спаяні в єдину магітраль посередині, щоби дотягнути їх до фішок - цей зміїний язик довелось трохи надрізати та роздвоїти. Але в цілому, зовні все вийшло досить і досить пристойно, результат можете самі побачити на фото 

Далі - їдемо на тести

Вашій увазі - температура дисків після агресивної їзди, але в звичайному вечірньому міському режимі:

І стрес-тест у вигляді декількох гальмувань в підлогу 100-0:

Як вже казав раніше - запас температури для звичайної експлуатації в міському темпі у звичайних дисків без перфорації на даній машині більш ніж достатній

Ну і декілька заїздів на драгі для тесту 100-0:

Заміри робились ще до того, як було змінено кодування блоку ABS, тож фактичний результат зараз, після перекодування, може відрізнятись, але тестів таких поки що більше не робив. До слова, так, після зміни розміру гальмівних дисків - в блок ABS треба внести зміни

Далі в паланах по тюну гальмівної - свап ГГЦ з GLI і встановлення армованих шлангів. Також, є бажання встановити посилені, або просто жорсткіші пружини на задні колеса, що теоретично також вплине на гальмівний шлях