Сальник, який запустив велику епопею з КПП.

Іноді речі зношуються і це нормально, у кожного свій ресурс. Але бувають історії з неочікуваним поворотом. І ця якраз одна з таких: поворот був настільки різкий, що більшість звернула б у зовсім інший бік, але точно не туди, куди пішов я.

Ця історія складатиметься з кількох частин, бо інформації чимало, і щоб не перевантажувати один допис, вирішив розділити її. Так легше сприйматиметься і не загубиться жодна деталь.

Початок епопеї поклався ще при першій заміні оливи, саме тоді я помітив, що низ двигуна в районі коробки був увесь замаслений.

Я зі скривленим лицем відразу зрозумів: сальник! От тільки який? Колінвал? Первинний вал КПП? Душею дуже надіявся обійтись малою кров’ю і що це саме сальник коліна. Але на найнижчій точці КПП зловіще висіла краплина світлого, більш чистого масла.

А оскільки це була заміна оливи в двигуні, думаю, не потрібно пояснювати, якого кольору була олива в двигуні.

Очікуючи, поки з піддону двигуна зіллється все масло, зробив висновок: це точно сальник первинного вала КПП,  бо та крапля не відповідала тому, що капало з піддону двигуна.

Для повного розуміння зняв відео, щоб детальніше все роздивитися, і скинув його батькові та брату. Отримав фактично однакові відповіді: перевірити рівень масла в КПП і, поки не тривожить, їздити, але планувати ремонт. Що до планування то як би мені не хотілося, але краще, ніж я сам, цієї роботи в моєму місті точно ніхто не зробить.

Перші проблеми довго не змусили себе чекати: виявив її восени, а вже навесні вона про себе нагадала. Теплий вечір, поїздка на 80 км в одну сторону. Їду спокійно 120, і тут мене починає обганяти якийсь Рено Сценік з шашкою таксі, якщо не підводить памʼять. Ділянка траси свіжа, гарне покриття. Потік-ніякий. Ну і хто я такий, щоб не закуситися?)) Притискаю педаль, і саме під час обгону бачу, як моя Тойота з МКПП перетворюється на Варіатор. Швидкість була десь 150–160 км/год, нічого надзвичайного, але що відбувається? Оберти різко стрибають, а машина швидкість вже майже не набирає.

Все зрозуміло, 150 коней і 360 Н∙м моменту зробили своє: масло потрапляє на диск зчеплення + температура і все це діло зривається в букс. Пізніше це стало проявлятися вже навіть на 120.  Розумію що далі тягнути нема куди. Бо зчеплення це той самий вузол, без якого нікуди.

Хто читає мої бортжурнали то напевно знає з мого попереднього допису що на це літо я запланував купу роботи по Тойоті: перше це бампер, друге - КПП і зчеплення.

Щодо зчеплення я вирішив замінити весь комплект разом із двомасовим маховиком. Чому? Пробіг уже немалий, фактично 218 000 км, і якщо залишити все як є і замінити тільки диск, який уже, як губка, наситився трансмісійним маслом, то цей комплект з таким пробігом жити довго не буде. А лізти туди через кілька тисяч кілометрів мені ой як не хочеться. Оскільки всі роботи проводив у своєму гаражі, обмежень по часу не було, тому всі деталі вирішив замовляти після оцінки й дефектування.

Так вийшло що роботи розпочав 15 червня ввечері: загнав Роніна задом у гараж, максимально розібрав підкапотний простір, звільнив усе, що могло заважати, щоб під час робіт, коли авто буде підняте, не повертатися до підкапотки.

Передок поставив на трьохтонні автопідставки польської фірми Tagret (не реклама, але за свою ціну дійсно хороші підставки) і почав розбирати.

Зняв колеса та весь пластик захисту, відкрутив гайки півосей, від’єднав шарові та стійки стабілізатора, далі ,поздовжні нижні ліву/праву розпірки, потім нижню передню й задню опору двигуна, і після цього передню поперечну опору.

На черзі була кермова рейка: відкрутив два болти і підв’язав рейку до вихлопної труби.

Діло дійшло до підрамника: підставив пневмодомкрат, відкрутив 8 болтів підрамника і опустив його.

Тоді півосі: ліву дістав, піддягнувши монтажкою, праву після того як відкрутив підвісного підшипника. Піддомкрав двигун ближче до коробки, відкрутив болт верхньої подушки, поволі опустив домкрат і також відкрутив кронштейн цієї подушки. 

Знімали вдвох: я був у ямі, він зі сторони КПП. Ніяких особливих нюансів під час демонтажу не було, якщо не враховувати те що коробка виявилася не з легких, навіть удвох було що приймати.

Після демонтажу отримав ось таку картину.

Я не помилився, це був сальник первинного вала, і проблема була не лише в тому, що гума втратила ущільнюючі властивості. Це було підґрунтя для серйозного ремонту КПП.

Перш за все я відмив коробку до стерильного стану. Для миття використовував українські засоби торгової марки «Атом», а саме - Lux Engine; звісно, алюміній потемнів від високої концентрації очисника яку я використовував.

Тому, щоб її видалити, я попередньо придбав і застосував Alutan для зняття оксидної плівки. Після закінчення корпус коробки скрипів і сяяв від чистоти.

Роботою цих засобів повністю задоволений. Витратив по 0,5 л кожної рідини; оскільки це концентрати, розводив приблизно 0,5 л на 4 л води. 

І на такій чистій ноті ставлю крапку в першій частині. Далі буде...