Перехід на систему охолодження Ланос 1,4 (подушки радіатора, шпильки кріплення лійки)

Ну що ж, приступаємо! 

Одразу попереджу читачів, що  якщо у Вас нема засобів, які б дозволяли вирішити можливі виникаючі проблеми, то треба заздалегідь ними озброїтися. Я і з матеріалами довго визначався, й з часом та моїми можливостями - все треба було врахувати. Наперед скажу, що знадобився і зварювальний апарат, і дрель, метчики потрібного розміру. Виділив собі часу тиждень: це у вільний робочий час та після роботи поступово все робити (ну і з паралельним проектом по заміні силової проводки АКБ).

Підготовка представлена у дописі: https://driver.top/exp/677518/

Закарбуємо у пам'яті, як підкапотка виглядає до:

Відключив та зняв АКБ та піддон від нього. Зняв модуль запалювання з дротами. Потроху зливав ОР з системи через вентиль радіатора. Рідина доволі чиста та без зміненого кольору (зелена). 

Паралельно між підходами зливу ОР замінив подушки радіатора на нові поліуретанові (це як подарунок Рокеті). Верхні кронштейни з подушками просто відкручуються, а нижні замінив трохи подавши рамку радіатора до двигуна та піднявши.

Ну і розпочався процес зняття патрубків та злиття ОР із частин системи. 

Знадобилися заглушки, що залишилися від пакування нового радіатора:

Далі зняв лійку з датчиком температури та доволі легко вивернув верхню шпильку контруванням трьох гайок (сусідні гайки з кронштейна модуля запалення підходять). Дві гайки разом прокручувалися й не було ефекта.

Радості було багато, бо йшло поки що все планомірно та передбачувано. Але ж це тільки верхня шпилька)))) З нижньою бувають проблеми у багатьох.

Приміряв корпус термостата, та впевнився, що його не треба буде підпилювати - чітко сідає та не перетинається з сусідніми вузлами:

Ну як ви зрозуміли, нижня шпилька репнула на початку різьблення:

Але огризок ще є, до якого можна підваритися більшою гайкою та обережно відкрутити. Тому було по максимуму звільнено місце та реалізована така ідея.

Ну як реалізована... так, що відломано залишок виступаючий)))

Так що далі був неквапливий процес висвердлювання свердлами від 4 мм до 8 мм. А далі обережне нарізання різьблення М10 першим та другим номером метчика. Благо, мотнувся на Авторинок поблизу де мені підібрали перехідну шпильку з М10 на М8 (30 грн).

Шпильки контрування гайками угвинтив у посадкові місця змастивши графіткою.

Далі буде!!! 

Коментарі вітаються!!!