Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Введення мита на електрички з 2026р., підштовхнуло мене до ідеї продажу Еджа і купівлі чогось електричного на заміну, бо ціни з нового року будуть значно дорожчі, а ближче до кінця поточного року, може бути ажіотаж. Едж декілька місяців "висів" на авторіа, поза 3600 переглядів і 1!!!! дзвінок. Поступово знижував ціну, постійно проплачував топ, але результат нульовий. Потім дзвінок від знайомого що займається пригоном, каже що один його клієнт хоче Еджа пригнати..... приїхали, подивились, прокатались, і десь пропали на місяць :)))) минулого тижня дзвінок - готові забрати. Огляд на "ямі" і бляха масло тече з корінного сальника..... я в глибокому шоці, бо сальника замінив декілька місяців тому при ремонті двигуна. Клієнт не відмовляється, але я обіцяю вирішити проблему. По ціні зійшлись на 16000. З одніє сторони ніби і дешево як для такого стану і комплектації, але ринок є ринок.
Пошук Етрона на авторіа - пропозицій купа, але майже нічого не підходить. Якщо по ціні норм, то одні 50 (пс - 50 це меньша батарея, яка не влаштовує запасом ходу), а от 55 з більшою батареєю значно дорожчі, а класні варіанти взагалі космос по ціні. Подивився в себе в місті одного, але під час тесту були посторонні шуми в передньому редукторі, і я відмовився. Дослідивши тему, виявляється Етрони 19 року не бажані до купівлі, через дитячі болячки двигунів, які остаточно пофіксили в другій половині 20 року.
Звернувся до знайомого, що займається пригоном, і почали слідкувати за аукціонами. В Швеції один був, але багато косметики, потрібно локально фарбувати дрібні елементи, але Швецію я не дуже хочу, бо машини звідки всі в сколах, посічене лобове, можлива корозія. І тут з'являється один варіант в Бельгії, десь на штуку дорожче ніж Шведська...... Годину на роздуми, зважую всі за і проти. І вирішую - це те що мені потрібно.
Колір - бежевий. Саме цей колір на більшості тест-драйвів і виглядає круто. Я дуже люблю світлі салони і чесно кажучи навіть не було надії такого знайти, а тут він є. Нажаль немає преміальної акустики, і контурної підсвітки. Все інше ніби є. Судячи по детальному звіту по стану машини, він дійсно максимально наближений до ідеального. Рік випуску 21 - що означає, що дитячі проблеми вже виправлені. Пробіг 132тис, - не мало, але я наїжаю в середньому на машині 40-50тис і при продажі не буде психологічно великої цифри, щоб відлякувала майбутнього покупця. Ціна 29тис під ключ - не можна сказати що дешево, але як на такий рік і стан, цілком ОК.
Аааа забув - бампери Sline, що типу круто, але мені якось все рівно :))))
Ще з недоліків - не гарні диски і якась помилка по адаптиву фар.
Чому Етрон?????
Передивився купу варіантів. Коротке резюме кожного:
ІД4 - іграшковий салон, дешеве оздоблення, шумна підвіска, гремуча рейка, відсутність трьох фаз, посередня динаміка. Але нова, гарний дизайн. Євро версії кращі, але не варті того що за них просять.
ІД6 - значно краще по оздобленю, але іграшковість салону + відстутність трьох фаз і ще гірша динаміка ніж ІД4, повноприводні не варті своїх грошей.
ІД Юнікс - не тестив, але щось не зайшла.
Zeekr 7x - ніби по фото класна, але після годинного тесту щось не дуже зайшла. Динаміка Ок, ціна Ок, але спірний дизайн вживу, салон ніби гарний, але немає за що оку зачепитись. Відсутність трьох фаз, погана шумка, жосткувата.
Jaguar I-pace - взагалі не моє. На мій смак страшна, салон з акцентом на спорт (це не моє), Але по динаміці класна, жостка але підвіска приємна в роботі.
Audi Q4 Etron - зовні класна, але салон взагалі "рагульство", не тестив, але мабуть всі недоліки ІД4. Більш жіноча машина.
Тесли - ні, і нехай вони будуть електрично довершені, але примітивність салону і відсутність комфорту відкидає цей варіант.
Mercedes EQC - ніби теж цікавий.... але вибір меньший і дорожчий.
BYD - не знайшов цікавих моделей.
З класичним Етроном теж не все ідеально, але все таки він максимально підходить:
Дуже комфортний завдяки пневмі, щоправда все таки бажано не більше 20 дисків ставити. На 21 їздив, і вже якось "так собі"
Зовнішній дизайн - дуже подобається, все в стилі сучасних Ауді.
Інтер'єр - тут взагалі капєц...., оздоблення, якість матеріалів і архітектура самої панелі - найкраще що коли небуть бачив.
Розміри - ідеально. Більша за КУ5, але меньша за КУ7. Улюблений розмір :))))
Динаміка - звичайно не Тесла, але їде ну дуже швидко. 408коней в бусті це "не пипка від ровера"
І це Ауді, що само собою означає преміальність, культуру складання, високий рівень підгонки і якості деталей. І це справжня Ауді а не підйобка типу КУ4етрон чи КУ5етрон.
Запас ходу і розхід:
батарейка 95кв, з якої реально доступно враховуючи деградацію буде десь 80-83кв. Цього вистачить для 330-360км влітку і 230-250 зимою в середньому режимі. Але можна як і більше витягнути так і значно меньше. Всі хто мають електрички знають про що я. Розхід не малий, але ніхто ж не очікує від Туарега розходу Гольфа, так саме Етрон буде споживати майже в два рази більше ніж мій Егольф. І Етрон споживає цілком нормально до своєї ваги і характеристик, щоправда Тесла трішки більш ефективніша і то спірне питання.
Тааааак вона дуже технологічна, дуже складна, з можливими болячками, по великій кількості блоків. Двигуни з редукторами перших років, не зовсім надійні, але надіюсь в моєму році буде все ок. Величезний плюс - їх багато, відповідно сервіс підтягується до такої кількості авто, і в найгіршому випадку Етрона відремонтують якщо щось піде не так, це буде дорого, але зроблять..... що не можна гарантувати наприклад з Zeeker, якого взагалі ніхто не знає, і дуже сумніваюсь що китайці з чистого листа зробили складну машину не маючи особливого досвіду і в ній все буде добре з роками.
По батареям, ніби все як у всіх - в цілому надійно, бувають випадки локального ремонту.
Великий плюс - нормальні порти Type2, які можна зарядити трьома фазами вдома за "дешево", що як то кажуть - маст хев. За ніч можна зарядити повністю розряджену батарею, що дуже важливо. Наприклад 99% авто з китаю - однофазні, і наприклад на зарядку Zeekr потрібно витратити 75кв/3,5кв = 22години на повну зарядку від середньої мережі. По тій самій причині не розглядав Етрона з Америки, бо там порт Type1, що теж не має трьох фаз.
Тож я рахую вибір оптимальний, а час покаже. А на сьогодні Едж на ремонті, а Ауді приїде тільки через місяць. А я поки шукаю гроші на цю авантюрку ))))
А так більш-менш з іншим можна погодитись. Ну окрім ще повільності id4-6, бо повний привід непогано їде, а якщо розглядати Х, а не crozz - то й салони цікаві.
В тебе 7кв на одній фазі, але це велика рідкість для України. Це повинна бути відповідна проводка з січенням і десь не далеко від будинку трансформатор. В інших випадках без просадки напруги хоч би 3.5кв з фази було. Тому я написав що «в середньому». 11кв - з однієї фази не чув такого, та і інвертор ІД ніби максимум 7кв приймає. Мережі в нас трьохфазні, тож якщо тягнути з одніє фази по максимуму, то це і небезпечно, і перекос фаз і просадка напруги. На багато правильніше мати три фази і навантажувати їх рівномірно, використовуючи трьохфазний електроприлад, так і безпечніше і по потужності можна витягнути в 3 рази більше.
Я розраховую на трьохфазну зарядку 16а 11кв. Так максимально безпечно і ефективно.
Етрони мають як опцію інвертор 22кв. Тож в такому випадку якщо мережа видає 7кв з фази, зарядка буде дуже швидкою. Але штатно в Етрона інвертор трьохфазний на 11кв, і в моєму випадку ніби саме такий. Десь писали що 22кв інвертор в версії з портами на дві сторони, в мене тільки на одну сторону, тож 11кв максимум.
Відносно ІД6 і повного приводу, то я рахував так:
Ід6 повний нова - десь 38
Ід6 повний тестова - десь 32
Етрони в таких цінах по роках і пробігу будуть не значно відрізнятись від ІДшок. Ну наприклад за 38тис етрон може на рік/два буде старший а пробіг буде ну дуже мінімальний. А тестовий ІД6 за 32, буде скоріше всього 21 року, так як і Етрон, тільки в Етрона буде пробіг 60-70 тис, а в тестовому ІД - 20-30, що взагалі робить різницю мізерною. А машини все таки різні по класу, комфорту, потужності і комплектації та і країна походження теж має значення.
Єдине що на ІД простіше і дешевше взяти кредит, але я вийшов з положення по іншому - взяв на фопа під обігові кошти під держ програму 5-7-9, і таким чином буду виплачувати авто, щоб не витягувати кругленьку суму з бізнесу.
Я писав "китайці". тому і писав про 11 кВт. Щодо фаз.... Чому перекос фаз? У мене зараз ввечері на кожній фазі в середньому буває 4-5 кВт жере. Це з зарядкою авто. Ну буде на одній фазі не 5, а 7 кВт, і що? Чому небезпечно, перекос фаз та просадка напруги? Якщо ми говоримо про сільську хату наприкінці вулиці з трансформатором, який встановили років 40 тому - то так, може бути. Але там не буде трьох фаз взагалі. І взагалі, що таке перекос фаз? У нас в кооперативі два трансформатори на 60+ будинків, перекос буде, якщо в кожному другому будинку всю потужність кинути на одну фазу. Інакше не уявляю, як це зробити.
Я не хочу влазити в полеміку "яке авто краще", кожен свій вибір вже зробив. Чому Ви це робите тоді?
П.с. з кредитами на ФОПа більше не граюсь, бо саме з обіговим кредитом (не 5-7-9, але все ж) обпікся у приваті. Коли в мене була використана чимала сума ліміту, банк раптово, без пояснень причин, його "вимкнув". Я більше 20 років клієнт Прихват банку, але мені навіть не надали пояснень. Хоча кожного місяця пропонували ще кредитні програми. В результаті на рахунку в мене з'явилась шостизначна сума з мінусом. І я залишився без коштів до того моменту, як бізнес в конвульсіях не закрив цей мінус. Тобто всі кошти, що надходили на рахунок, йшли за закриття цього мінусу. Ніяких оплат оренди, закупки сировини для виробництва та ін..
Більше я в такі ігри не граю, з Прихвату пішов.
Відносно перекосу фаз згідно ШІ.
Перекос фаз - це порушення рівномірного розподілу навантаження між фазами трифазної електричної мережі. В результаті, одна або кілька фаз отримують надмірне навантаження, що призводить до відхилень у напрузі та струмі, а також до потенційних проблем у роботі електрообладнання.
Щодо перекосу. Ші - це чудово. Я ж привів приклад з реального життя. Напишу детальніше - якщо є приватний будинок з трьома фазами, ще й з електроопаленням, наприклад (як у мене), то зрозуміло, що цей будинок буде жерти нормально і ніякого перекосу там не буде. Навіть влітку - в мене зараз чудово заряджається авто на одній фазі, коли інші прилади живляться з двох інших і ніякого перекос немає (окрім ночі, звісно). А якщо навіть і буде, то він буде локальний, в межах цього самого будинку, що зовсім немає значення.
В мене наприклад в гаражі 3фази (автомати 16а), але Егольф підтримує зарядку по одній фазі. Тож я заряджаюсь по арифметиці - 16а х 220в = 3.5кв/год. Але!!!! Навіть при такому не великому навантажені на одну фазу, просадка напруги інколи була до 200в, що вирубувало зарядку. Тож я вже мовчу про 32а автомат з його 7кв, воно б мабуть навіть не включилось.
Все те, що прописано, як "повезло" - результат того, що було побудовано та оплачено. Везіння там ніякого немає.
до 200 вольт 7 кВт просадить тільки десь у селі.
Взагалі в курсі, що Україна вже перейшла на стандарт 230 вольт? І верхній поріг - 253 вольт? Ші цього не казав?
Навіть 230 не уявляю, як один споживач може просадити до 200. Йому б просто не надали технічні умови для підключення такої потужності, якщо транс настільки перевантажений.
Напруга по фазах в середньому 230-240вольт, а в момент зарядки Гольфа однією фазою 16а 3.5кв, відразу просідає до 215вольт. А одного разу навіть впало до 200 і зарядка відключилась, і це 3.5кв. Проводка в гаражі нова, лінія теж, трансформатор відносно не далеко, гараж в центрі міста.