Ford Escape (4G) (Кінь )

Заміна повітря приймача..

Я їжджу на Ford Escape (4G)
Київ, Україна

Так от.. Колись коли збиралося авто (відновлення після штатівських водіїв) був встановлений повітря приймач з Куги. Всі запчастини котрі потребували заміни були замінені на оригінальні нові від Куги. Як виявилось таких приймачів існує декілька варіантів.. Останнім часом заморочився заміною повітряних магістралей на більш продуктивні, бо далі планую зробити чіп , тому треба дати двигуну легше дихати.. Трохи повивчав інфо с Англійських ресурсів і зробив висновок, що цей двигун можливо прошити під 200коней і 340 моменту (таку прошивку має такий самий двигун котрий встановлюють в Фіесту СТ і Пуму СТ). Англійці йдуть далі і качають авто на 265 коней.. Але там вже треба багато чого додатково змінювати (дещо вже знайдено, дещо вже замовлено, дещо ще в пошуку). Далі слайди.. :)

Такий вигляд має мій прийомник з яким машина проїздила 3 роки і нічого не турбувало..

Ось на такий змінюю бо пропускна у нового краща і зважаючи на конструктив, більша улітка забирає більше набігаючого повітря на швидкості.. так би мовити створює додатковий тиск подачі повітря до коробу повітряного фільтра.. Не буду там писати про закон Бернуллі хто захоче знайде в неті сам і прочитає.. :)

Це вже нова, все стає як рідне.. Думаю що спочатку в штатах саме такі і була встановлена..

Тут можна побачити різницю.. Там далі буде встановлюватись ще одна приблуда.. тому прийомник с більшім отвором мені для подальшого покращення більш підходить.. :)

Далі подивимося варто воно було того.. Як вважаєте? :)

Опубліковано: 03 липня 18:47

Попередній запис

Доопрацювання корпусу повітряного фільтра.

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.

Сортувати за

Я їжджу на FIAT Croma II

Сподіваюсь, що заморочуючись з "законом Беренуллі", Ви врахували кількість повітря, що всмоктується турбіною, порівняли його з кількістю повітря, яке здатна заштовхнути швидкість набігаючого потоку, враховуючи геометрію шляху повітря до повітря приймача і врахували пульсації компресора на різних діапазонах та режимах роботи дригуна.

Звісно різниця буде присутня, але, ІМХО, вона буде " статистичною".
Як на мене, такі нюанси важливі, коли метою є вичавити максимум з двигуна, або ж просто навести фен-шуй😁

08 липня 13:00

Я їжджу на Ford Escape (4G)

BuckledUp

Сподіваюсь, що заморочуючись з "законом Беренуллі", Ви врахували кількість повітря, що всмоктується турбіною, порівняли його з кількістю повітря, яке здатна заштовхнути швидкість набігаючого потоку, враховуючи геометрію шляху повітря до повітря приймача і врахували пульсації компресора на різних діапазонах та режимах роботи дригуна.Звісно різниця буде присутня, але, ІМХО, вона буде " статистичною".Як на мене, такі нюанси важливі, коли метою є вичавити максимум з двигуна, або ж просто навести фен-шуй😁

BuckledUp, та про Бернулі то був жарт.. Не всі його зрозуміли.. Хоча в кожному жарті є.. Деталь штатна стоїть на таких самих двигунах як у мене тому вважаю завод про все потурбувався.. Далі будуть змінюватися впускні патрубки ну і взагалі вся повітряна магестраль.. Далі буде чіп двигуна.. Щось там з цього 1.5 редікюля буде вичавлюватися а що то буде вже видно по ітогу.. :)

09 липня 01:06

Я їжджу на Mitsubishi Lancer X

Бернулі не треба, то про рідину.

03 липня 20:00

Я їжджу на Ford Escape (4G)

veti-k

Бернулі не треба, то про рідину.

veti-k, Закон Бернулли, применимый и к газам, утверждает, что в потоке жидкости или газа, где нет вязкости и теплопроводности, сумма статического давления, динамического давления (связанного со скоростью потока) и гидростатического давления (связанного с высотой) остается постоянной вдоль линии тока.. :). НО В ЭТИ Дебри лучше не лезть.. :)