Перемога над нестабільною роботою двигуна 4g63 у Lancer IX

Вітаю. Продовження історії моєї боротьби з нестабільною роботою двигуна, які в мене почались ще в квітні цього року, імовірно після мийки двигуна. Принаймні, тоді мені так здавалося. Раніше були дописи на цю тему, можна ознайомитись докладно про весь процес пошуку і спроби вирішити цю проблему: допис №1 і допис №2. Після проведених робіт, описаних в цих дописах, були якісь мінімальні покращення, проте глобально проблема залишалася. Я не знав куди далі копати, бо вже і багато грошей було витрачено, і часу, і надалі не хотілося навмання міняти все підряд по одній детальці. Але ж реально ніяких навіть натяків на можливі подальші дії не було.

Деякий час гуглив, навіть у ШІ питав, але навіть він описував лише ті варіанти, які вже були перевірені. Але врешті, в ході пошуків, на ворожому драйві натрапив на один допис. Описане було один в один як у мене, і все одразу стало на свої місця... Ремінь ГРМ проскочив на мітку... В самому кінці додам текст того допису.

На наступний же день приїхав на сервіс і попросив перевірити цей варіант, треба було лише зняти кожух і подивитись мітки реміня ГРМ, і дійсно, коли виставили по міткам, чітко випускний распредвал не співпадав на один зубець. Був також недостатньо натягнутий ремінь, через що можливо в якийсь момент це і сталося.

Добрались до вузла ГРМ, гідронатягувач був в порядку. Можливо, що одразу при заміні (виконувалось минулим власником) був ремінь погано натягнутий, і в якийсь момент він проскочив. Але зараз вже очевидно, що з мийкою двигуна це не пов'язано. Бувають і такі співпадіння. Після виправлення двигун запрацював рівно, як і повинен.

Ось за рахунок цього допису мені вдалось знайти причину:

Сколько всего прочитано, сколько чего проверено))) Начну сначала. Машина начала подергиваться на холостом ходу, сидишь в заведенной машине, и прям неприятно, так как вибрация передавалась по всему кузову)) Смотришь на двигатель, а он через пару секунд дергается))) Обороты не плавали на тахометре, но по диагностике с 770 могли упасть до 720, и тогда как раз происходила вибрация))

• Убран катализатор и поставлена обманка (не помогло)
• Снятие дроссельного узла и чистка (не помогло)
• Замена свечей оригинал (не помогло)
• Замечено искрение катушек, промазал поксиполом (не помогло) Купил катушку на пробу Era поставил, заискрила сразу как новогодняя елка. При диагностике сказали, что угол зажигания прыгает порядочно, а должен быть более-менее равномерным (не помогло)
• Подозрение было на топливный фильтр, проверили давление в топливной системе, всё норм
  Короче, я приуныл, собирался брать 2 оригинальные катушки, которые стоят немало)) Но тут меня дернуло всё-таки снять кожух и посмотреть ремень ГРМ. Но хоть убей я был уверен, что дело не в нем, ведь он проходил только 22 тыс))
  

Домкратим с одной стороны, снимаем кожух ГРМ, ставим 5 передачу и крутим колесо, смотрим чтобы метки на шестернях валов совпадали с верхними метками. И что же там я обнаружил, ремень на 1 зуб не совпадает. И сам ремень при нажатии на него провисает.
Какова же причина? Видимо, когда предыдущий владелец узнал, что гидронатяжитель стоит 4500 рублей, он решил, что и старый неплохо походит и не стал его менять, ремень ослаб и в ходе эксплуатации перескочил. Но пишут, если перескакивает, то на два зуба, но может горе-мастера неправильно его поставили изначально.

Итак, был куплен гидронатяжитель, и хоть ремень был в хорошем состоянии, был куплен новый, по отзывам выбрал фирму Gates.
После установки машинку не узнать, шелестит, но всё же громче, чем бывший 1.6, вибрация пропала.

Схожі записи