Mitsubishi Lancer IX Station Wagon

Шлях до цього авто був довгим і тернистим. В серпні 2024 року «на останні  гроші» придбав імпульсивно седан Lancer IX на автоматі з 1,6-літровим двигуном, через недосвіченість у вкрай поганому стані, зі скрученим пробігом, і недоглянутим по всіх параметрах. Таке відчуття, наче машинка з-під таксиста була. Дуже було її жалко, познущались над нею до мене. Що тут казати, навіть перед продажею «закинули» старий аккумулятор, який за дві доби повністю розряджався, і якщо машинка вихідні стояла, то в понеділок вже не заводилась. Володів машинкою більше аніж півроку, за цей час «реанімував» її, привів до практично повного технічного ладу. Встановив новий аккумулятор, замінив регулятор холостого ходу, високовольтні провода, свічі, шлейф SRS, замінив гальмівні колодки, передні амортизатори, повністю перебрали ходовку, заварили передній підрамник... і це навіть не повний перелік, і це все лише за півроку. Багато де вона мене возила, майже всю Україну об'їздив на ній. Дуже душевна машинка, проте в мене було від неї сильне відчуття невдоволеності, бо багато грошей вкинув, а залишалось ще багато нюансів, в тому числі по кузову, а я просто фіксити її постійно. Тому в кінці кінців в лютому вирішив продати її, але не скинути, а з чистою совістю, вже в нормальному технічному стані. Звичайно, що дуже невигідно все це було, дуже багато грошей втратив, проте треба було однозначно рухатись далі.

На прикметі були кілька авто в обраних на autoria, шукав серед наступних варіантів: Mitsubishi Galant 8-го покоління на 2,5-літровому двигуні і АКПП, та сама культова «акула»; Peugeot 307 cc, типу бюджетний кабрік від французів; Mitsubishi Eclipse 1-го або 2-го поколінь; а також, звичайно, Mitsubishi Lancer IX, але тільки виключно на 2-літровому двигуні. Звичайно, що список дуже неоднорідний, і об'єднав у собі дуже різноманітні за характером і ідеєю автомобілі. Хотілось щось помітне, з хоч якоюсь динамікою. Також принципово було не повторити минулих помилок і не взяти авто з «вбитим» кузовом, до якихось мінорних технічних нюансів був готовий, бо рік авто і бюджет відповідні, але без чогось глобального типу капіталки двигуна або КПП.

Galant відпав, бо сказали, що продано, хоча об'ява про продаж висить до сих пір, Peugeot 307 cc з 2-літровим двигуном, як виявилося, був після капіталки через обрив ременя ГРМ, а продавець такого ж 1,6-літрового був дуже незговірливим, грубив і міняв ціну на ходу, навіть не в ході переписки, а в ході телефонної розмови, Екліпсів нормальних, не вбитих я не знайшов. Тож залишилось, знову ж, кілька Лансерів... Після відеоогляду кількох варіантів, відсіялись всі по причині вбитого стану, який не відповідав заявленому в об'яві, і залишився один, саме цей, ще і по дуже привабливій ціні...

Придбав цей автомобіль в березні 2025 року. Тож знову Lancer IX, але зараз в практично ідеальному стані, з 2-літровим двигуном 4g63 і на механіці. Платформа мені дуже подобалась, вона була зрозуміла і приємна в експлуатації, навіть якщо порівнювати з багатьма більш сучасними зразками. Така собі «спартанська» простота, але з комфортом, керованістю і хорошою динамікою; на стику технологій XX-го і XXI-го століть, без електризації всього, без планшету, а з «теплою ламповою» червоною приборкою.

Перший раз за кермо цього автомобіля я сів насправді вже після купівлі, на заправці на виїзді з Одеси, куди минулий власник довіз мене через пробки загруженими дорогами міста. Звичайно ж, я одразу мимоволі почав порівнювати це авто з минулим 1,6. Об'єктивно було зрозуміло ще спочатку, що тут все набагато краще, але суб'єктивно тільки сівши за кермо відчув, що це ніби взагалі інше авто... Перші кілька годин то був просто кайф. Я тут навіть сидів по іншому, бо крісла з підтримкою, руль по-іншому відчувався, рульожка більш гостра, менший кліренс, машинка краще веде себе у поворотах, а динаміка то взагалі інша ліга. Я ж одразу поїхав до рідного міста, і на трасі вперше відчув себе впевнено під час обгону, бо на 1,6 все було дуже печально, треба було обгін кожної фури заздалегідь прораховувати.

Комплектація 2-літрового Лансера відрізняється дуже сильно від 1,6 не тільки технічно, а і зовнішньо. Обвіс, менший кліренс, колеса R16, спереду затемнені фари, позаду на седанах спойлер і білі стопи. Набагато краще оздоблений і салон: крісла з боковою підтримкою, інша тканина і хромовані елементи в салоні, руль MOMO (взагалі знакова і центрова деталь у 2-літрових Лансерах), додаткові колонки-твітери в передніх стійках... ну знаєте, диявол криється в дрібницях, і тут вони дуже помітні і дуже змінюють сприйняття авто в цілому. Присутні ще й плюшки універсала: інший задній ряд сидінь, більш просторний, з регулюванням наклону спинок сидінь і центральним підлокітником, можливістю скласти сидіння і розширити багажне відділення. Багажник у цього універсала то взагалі окрема тема... В седані є таке відчуття, що про багажник забули і оздоблювали його по залишковому принципу, максимально дешево. В універсалі же все красиво: і шухлядки, і полички, і жорстке пластикове дно з місцем під всякі штуки, під яким повнорозмірна запаска і домкрат. Ну прямо рай для перфекціоніста.

Зараз авто єдине у мене, експлуатую майже кожного дня, іноді подорожую.

Комплектація авто:

🔸Атмосферний 2,0 л двигун 4g63 DOHC

🔸5-ступенева МКПП F5M422

🔸Випускний колектор 4-2-1 з прямотоком

🔸Передній привід

🔸Передня підвіска Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості
🔸Багатоважільна задня підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості

🔸Заводські диски R16 від ENKEI

🔸Обвіс переднього, заднього бамперів і порогів

🔸Заводська розпорка передніх стаканів

🔸Літні шини Continental PremiumContact 7 215/55

🔸Зимнього комплекту шин ще немає🤷‍♂️

Салон:

🔸Повністю заводський стан

🔸Подушки безпеки водія, пасажира, бокові

🔸Спортивний руль MOMO

🔸Ручка КПП MOMO

🔸Крісла з боковою підтримкою

🔸Аудіомагнітола Kenwood KMM-BT309 з Bluetooth

🔸Штатна акустична система з твітерами

🔸Хромовані елементи салону

🔸1-зонний клімат-контроль

🔸Повний склопакет

🔸Електропривід дзеркал

Обсяг робіт по машині:

🔧Техогляд кожні 5–7 тис. км

🔧Олива Motul X-cess 5W-30

✅Котушки запалювання Delphi

✅Свічі Denso iridium IW20TT

✅Промивка і заміна ущільнювачів паливних форсунок

✅Прокладка кришки клапанів Ajusa

✅Ревізія газорозподільчого механізму

✅Реставрована дросельна заслінка

✅Паливний фільтр Masuma + фільтр грубої очистки

✅Реставрований паливний бак

✅Термоізоляція випускного колектору

✅Термоізоляція забору повітря

✅Передні перфоровані і задні гальмівні диски Zimmermann

✅Пильники гальмівних дисків

✅Поточні роботи по підвісці в ході експлуатації

✅Розвал-сходження контролюється раз в сезон

✅Нові оригінальні обмежувачі дверей

В планах:

🔸Антикорозійна обробка днища

🔸Фарбування супортів

🔸Відеореєстратор 70mai M500 або X800

🔸Хімчистка салону

🔸Заміна автомобільної акустики + підсилювач

🔸Зимні шини