Капітальне оновлення передньої підвіски

Цей запис навряд чи збере сотні лайків і коментарів, бо він технічний, а не про мийку авто чи ароматизатор у салоні.

Вирішив я замінити всю передню підвіску, крім пружин. Важелі й рулеві наконечники — TRW, амортизатори — SACHS, верхні опори амортизаторів і відбійники — LEMFÖRDER. Паралельно оновив хомут на зовнішньому ШРУСі. Не рекомендую ставити одноразові пластикові стяжки як хомут на пильник — все одно трохи пропускає мастило.

Для спрощення розбирання підвіски додатково придбав набір знімачів для кульових опор.

Тепер про косяк, який допустив через певні обставини. Головна помилка — я не подумав одразу відкрутити гайки кульових опор нижніх ричагів, що кріпляться до цапфи. Це бажано зробити, поки авто стоїть на колесах. Якщо є гайковерт — буде простіше.

Ще з порад для тих, хто зніматиме амортизатори — рекомендую заздалегідь знайти донорські чаші під аморти, алюмінієві. У мене під час демонтажу одна чашка «відламала» болт під корінь, а ще два болти зірвали різьбу та зробили тріщину в чаші. Чому мені так “пощастило” — не знаю. Але, на щастя, в Миколаєві є розбірка саме по VW Passat B5 і Audi A6 C5, тож оперативно купив дві чаші з болтами — 1600 грн за дві.

З великими труднощами відкрутився пасажирський рулевий наконечник. Сам демпфер почав прокручуватись навколо своєї осі (болта). Щоб його зняти, довелося відкрутити контргайку до упору, сильно затягнути її, а потім навпаки — почати крутити її у зворотний бік, “закручуючи” в тягу. Таким чином болт провернувся в різьбі, бо все там добряче закисло. Сподіваюся, у вас такої ситуації не буде, але якщо що — цей спосіб мені допоміг. До речі, дуже дивно, що в комплект до рулевих наконечників не кладуть нову контргайку.

Усе, що можна було, змастив мідною змазкою. До цього завжди користувався графітовою, але набридла незручність у використанні.

Задні болти підрамника довелося повністю опускати, щоб витягти болти сайлентблоків нижніх ричагів. Зайняло трохи більше часу, але нічого критичного.

Також дотримався вимог інструкції при збиранні амортизатора, а саме: 11 градусів повороту тарілки назовні авто та 47 мм від чаші до верхніх ричагів. Нижче будуть скріншоти з інструкцій.

Задні сайлентблоки підрамника заодно оглянув — візуально абсолютно живі.

Загалом результатом залишився задоволений. Єдине, що трохи засмутило — нові амортизатори виявилися жорсткі. Підбирав під колір пружин, але, зате, на трасі в поворотах машина поводиться набагато впевненіше. І в затяжних поворотах на високій швидкості — теж. Там, де раніше їхав 90 км/год, тепер можна й 120. Схоже, старі амортизатори ще були рідні з заводу. Таких “мертвих” амортів я ще не бачив :) Але і скарг серйозних на підвіску раніше не було — можливо, через більш-менш нормальні дороги в тих місцях, де я найчастіше їжджу.

Дуже сподіваюся, що питання з підвіскою закрито на найближче майбутнє.

А тепер, хто дочитав — прошу переглянути візуалізацію та номери запчастин, які я купував.

Список запчастин: 

1  TRW          JTC980
2  TRW          JTC421
3  TRW          JTC119
4  TRW          JTC347
5  TRW          JTC350
6  TRW          JTS362
7  TRW          JTC345
8  TRW          JTE143
9  LEMFORDER    26816 01
10 SACHS        557 833
11 LEMFORDER    29323 01
12 TRW          JTC348
13 TRW          JTS361
14 MEYLE        100 412 0042