Часть 2. Переход на другую заднюю ступицу

Всем привет!

Рад приветствовать вас во второй части моего блога о переходе на другую заднюю ступицу. Давайте продолжим мою увлекательную историю о грандиозной переделке, которую я затеял.

В первой части я рассказал, какие запчасти понадобятся для переделки, и поделился историей, как мне восстановили суппорты. Если вы это уже прочитали — отлично! А если нет — обязательно загляните туда для полного понимания. А теперь — погнали дальше!

🔧 Кулак, койлы и первая загвоздка

Когда Фёдор приступил к демонтажу кулака от койловеров, выяснилось, что задние койлы прикипели к кулаку и перестали проворачиваться. Он пытался аккуратно снять кулак отдельно от стойки, но лёгкими способами это сделать не удалось. В итоге Фёдор принял решение снимать всю стойку в сборе, чтобы попробовать открутить койл уже «в руках».

Но и это не помогло. Тогда он позвонил мне и предложил греть колбу и пробовать открутить. Я был против, так как в койлах находится газ, и при нагреве может случиться «бах». Решили отложить это дело до следующего раза.

Очень обидно, что всё так вышло — ведь я точил новые колбы, смазывал стойки маслом, а койлы всё равно прикипели. Теперь они не регулируются по высоте. Грусть, тоска, боль… Видимо, придётся разбирать койлы, чтобы добраться до механизма и греть колбу отдельно, чтобы койл наконец открутился. Но это уже отдельная история, которую я обязательно расскажу.

⚙️ А теперь — к самой ступице

Когда стойка была снята, мастер сделал все необходимые замеры старой ступицы, учёл мои пожелания. Главная задача стояла в том, чтобы вылет новой ступицы совпадал с заводским, чтобы ничего не выбивалось из геометрии и колёса не "выпирали".

Мастер закрепил стойку в каком-то станке — не разбираюсь в токарном оборудовании, так что не судите строго 😅

📽️ По этому поводу у меня есть видеоролик, где показано, как проходил первый этап токарных работ над кулаком. Поверьте, это действительно залипательное и увлекательное зрелище!

Погнали смотреть!

🔩 Промежуточный этап — кулак оживает!

После того как вы посмотрели, какой путь прошёл кулак на первом этапе, предлагаю набраться немного терпения. Понимаю, вы уже хотите увидеть готовый результат — не буду томить!

Откладываем попкорн недалеко и погружаемся в промежуточный этап этой увлекательной и очень интересной истории.

Я прикрепляю следующее видео, где уже показан почти финальный результат по кулаку. Когда Фёдор прислал мне этот кусочек — честно, писал кипятком от счастья! Всё получилось: и крутится, и вертится, как надо.

🔥 Погнали смотреть промежуточный результат — он того стоит!



🛠️ А были ли сложности с кулаком?

После того как вы посмотрели это видео, возможно, у вас возник тот же вопрос, что и у меня:
А были вообще какие-то сложности с кулаком во время точения на станке?

Я задал этот вопрос Фёдору.
Он ответил, что основная сложность была в самом металле — кулак оказался из закалённой стали (так называемый "колёный металл"), а такая сталь точится гораздо сложнее.

Я, честно говоря, был удивлён. Оказывается, японцы в 80-х реально заморачивались, закаливали даже такие узлы, как поворотный кулак!
Жесть, конечно. Но и уважение — уровень бог.

Тогда ведь ещё не было понятия «маркетинг» в том виде, как мы его знаем сегодня. Делали не на продажу, а на века. Просто не было нужды "экономить на металле" — всё делалось качественно и по уму.

⚙️ Колёная сталь — это вам не шутки. Но, как сказал бы классик:
Not bad.

🚗 Продолжаем вложик

А теперь, когда вы прочитали комментарии Фёдора и мои мысли по поводу закалки кулака — поехали дальше по нашему проекту.

🏁 Финальный аккорд второй части

Плавно подходим к финалу второй части нашего вложика.

После всех токарных приключений Фёдор перешёл к сборке задней подвески. Во время работы он сделал несколько фото, на которых уже видно почти финальный результат.

📸 В этот день он прислал мне фото в 5:30 утра. Как раз я не спал в это время и, честно говоря, был в шоке. Человек всю ночь стоял у станка, а потом, как только появилось немного времени, пошёл собирать Mr. White. 

📷 Почти финал

Ну что, не буду вас больше томить —
давайте смотреть почти финальный вид задней части, как она выглядит после всех манипуляций.

Спойлер: это круто!

💎 Ля, какая красота!

Стойка на месте! Новый кулак, новые тормозные диски и колодки Brembo — ну скажите, это же прям «что-то на богатом»? 😎
Смотрится огонь, вы согласны?

Но! Это ещё не финал.

🤔 Комментарий, который задал вектор

В первой части кто-то из подписчиков оставил очень дельный комментарий:

@KUKS: "Ну а самое интересное — каким методом перешли с пальца под конусный подшипник на прямой — так и не показали."

Стоп! А как вообще теперь всё это будет фиксироваться и работать? Как закручивается сама ступица?

🎤 Голосовой вопрос — и ответ

Я записал голосовое сообщение с этим вопросом и отправил Фёдору.

Спустя короткое время он прислал мне видео, где всё чётко показано.
По сути, этот ролик — и есть финал всей механической части.

📽️ Смотрим видео — оно многое объясняет.



🧠 Итоги и моё мнение

Итак, после того как вы посмотрели видео и для вас стало понятно, каким образом я перешёл на ступицу от Nissan Primera P10,
пришло время подвести небольшие итоги и, конечно же, поделиться своим мнением.

😀 Счастливый я — и немного про выхлоп

Когда я приехал к Фёдору с радостной физиономией, прямо как ребёнок с новым великом — вот вам фотка для настроения 📸
Фёдор в этот момент как раз колдовал над Mr. White — фиксил выхлоп, потому что он сильно стучал и мешал жить.

🚗 Первый выезд и впечатления

Мне уже не терпелось прокатиться на Mr. White с новыми ступицами и убедиться, что всё получилось, и — главное — исчез скрип колодок. Суппорты теперь работают как надо, тормозные диски ровные, а не «волной», как раньше.

Но интрига всё же оставалась…

📸 Я был на таких счастливых щах, что совсем забыл сделать фото. Тем более в тот день очень спешил домой. Но результат могу описать словами.

✅ Результат: огонь!

После того как забрал машину у Фёдора и поехал домой, уже в дороге выяснился один забавный момент — перестал работать омыватель лобового стекла. Но это, как говорится, совсем другая история 😄

А теперь к главному — всё получилось просто чётко:

• Никаких посторонних шумов;

• Задняя часть не издаёт «лязга»;

• Есть отличный накат;

• Ручник держит;

• Колодки тормозят;

• Вибраций — ноль!

🎯 Результатом я больше чем доволен. И скажу честно: за те деньги, что мне обошлась эта переделка — это просто песня. Да, не бесплатно, но точно дешевле, чем покупать оригинальную ступицу в сборе с тормозным диском от Nissan Bluebird U11.

🛞 А теперь — потенциал на будущее

Теперь у меня есть ещё и возможность в будущем перейти на более крупные дисковые тормоза, и даже поставить двух- или четырёхпоршневой задний суппорт — если вдруг где-то заваляются суппорта от GT-R 32 в Альфаторе 😉
Всё уже подготовлено: меняй диски, ставь суппорта — и вперёд!

Пока, конечно, не планирую, но мечтать ведь не вредно, правда? 😄

📝 Спасибо, что были со мной

Надеюсь, вам понравилась моя история и то, как я оформил этот вложик.
Старался сделать так, чтобы вам было интересно читать. Если не трудно — напишите комментарий, вам несложно, а мне приятно!
И, конечно — ставьте лайки 😉

___________________________

📦 Осталась коробка с историей

После всей этой переделки у меня осталась вот такая коробка с запчастями.
Пока что оставлю её у себя — вдруг пригодится для замеров или ещё каких-то задач. Никогда не знаешь, как жизнь повернётся.

А там уже — как получится:
либо сдам всё это дело на металл,
либо, по иронии судьбы, отдам кому-то, кому эти детали ещё могут пригодиться.
Так сказать — в добрые руки по наследству от Mr. White 😄

🛠️ Маленькое, но важное дополнение

Решил дописать сюда, чтобы не возвращаться к первой части.

В процессе всей этой переделки я также решил поменять шпильки на ступице. Причина простая — использую 10мм проставки под колёса, потому что диски широкие и без проставки упираются в стойку.

Когда-то я уже ставил новые, удлинённые шпильки, но и они оказались слишком короткими. Тогда мне пришлось снимать ступицу, выбивать старые шпильки, и только потом подбирать нужную длину — та ещё морока.

В этот раз решил не повторять ошибки и заказал нормальные шпильки у AdaptEx

(🔗 ссылка на шпильки тут) — теперь всё чётко:
гайка накручивается на всю длину шпильки, а не на 5 витков, как раньше.

😅 Говорят, что на 5 витках ездить нельзя — небезопасно.
Хотя где-то читал, что «если закручивается хотя бы на 5 витков — то уже держится».
Но, как говорится, лучше перестраховаться и сделать по уму. Так надёжнее и спокойнее.

🤝 Всем спасибо!

Вот теперь — всё точно. История завершена.
Спасибо всем, кто читал, комментировал и просто был рядом.
Всем добра, мира и ровных дорог!