Вісім тижнів без Фіатика, або друг, власник СТО не завжди плюс :)

Доброго здоров'я!

Дуууже давно нічого не писав, тому, мабуть, буде лонгрід, але не факт:)

Цікавенна історія почалась одного суботнього ранку, вісім тижнів тому. В п'ятницю, проїздивши день, приїхав поставив авто, все було добре нічого, як то кажуть не віщувало...

Наступного дня, виходжу, заводжу, а двигун троїть... та так троїть, що, ніби, зараз вистрибне, поробив він так зо 20 секунд і почав заглохати, на акселератор практично ніякої реакції не було. Заглух, заводжу знову - робить рівно, не троїть, але...... СТУКАЄ🤯

Пішов слухати, стук поверхневий, схожий або на верхню частину ГРМ, або на форсунку. Довго робити не давав, бо хз шо там трапилось, щоб не наробити собі більше геморою.

Шнурок, буксир, сто.

Треба зазначити, що сто мого хорошого друга, де є один хороший механік, з яким, погляди на підхід до ремонту авто у нас збігаються на 95% 🙂. 

Першим ділом вирішив йти від простішого, оскільки в планах і так було знімати форсунки для перевірки, і звук був дуже схожий, то зняли форси.

Відправив форси до, як на мене, дуже класних хлопців у місто Млинів, на СінДизель, багато хто, зі знайомих, там робили паливну, як бошовську та делфовську, всі задоволені.

По форсункам, вийшло, що нічого критичного не було - трошки переливали на низах і середніх обертах, і не доливали на верхах, максимум могла бути трошки підвищена витрата палива. Короче форсунки приводимо до заводських параметрів, з чисткою розпилювачів, заміною пружинок і тарування голок, і копаємо далі.

Другим було припущення, що пригнув ГРМ, бувають випадки, на цих піхунах, що прихватує вакуумний насос на перехідних погодах, коли качелі від плюса до мінуса, і може скакнути ремінь, особливо, якщо він давняшній, в мене ременю було всього 33 тисячі, але хто його зна, перевіряємо. Мітки зійшлись, так так, саме мітки, бо, як виявилось мені ГРМ міняли по коректору, а не по кондукторах та фіксаторах🤬. Виходить ,що ГРМ стояв так як і стояв до. Берем кондуктори фіксуємо коліно, і о чудо,- мітки не збігаються, ремінь стоїть на три зуби пізніше в порівнянні з заводськими установками і установками коректором, ну бляха ж муха, а я низи в моторі шукаю🤬.

Висновок - херово, але не воно.

Ось так пише eLearn стосовно процедури установки ГРМ на цей двигун 👇

Бувають версії зі шпонкою на шестерні рв, та без неї, під конус, і от ті, що під конус можна відпустити, щоб простіше натягнути ремінь, коли рв зафіксовано кондуктором. В моєму випадку шпонка була.

Знімаємо ГРМ, відкручуємо постіль розподільчих валів, тут теж є цікавий момент, кришка валів прикручена до постілі тимиж болтами, якими постіль прикручена до гбц, тобто, зняття кришки просто немає сенсу, бо і так все відкрутилось і прокладку під постіллю треба міняти. Знімаючи постіль, мозок малював картини фаршу з рокерів, їх підшипників та пластин фіксаторів на гідрокомпенсатори, але....

Коротше кажучи, здулись два гідріка на третьому циліндрі, на впускних клапанах, схоже, що їх приклинило, а тоді продавило, от мотор і троїв поки це відбувалось.

Міняємо гідрікі, решту дефектуємо, розбираємо миємо, збираємо, звісно нова прокладка під постіль рв, ну і новий ГРМ з помпою, не ризикнув я поставити назад старий ГРМ, хоч він і мав добрий вигляд.

Збираємо все назад, ( збирали на старому ремені, для перевірки) ставимо форсунки, заводимо, - працює не стукає, заводиться важко і димить, гірше за перші парові локомотиви. Ну думаю, МАФ не підключений турбіна дме в атмосферу, а не у впуск, форсунки не прописані, паливна ще не прокачалась, типу - не дивно.

Збираємо все до купи, а картина не змінилась, прописую форсунки, доречі Альфа ОБД не дозволяє це зробити ЕЛМ 327, вона прям так і пише, їй потрібна толкова VCI, та то таке, Лаунч справився, хоча теж не без приколів, бо програма розроблялась на англійській мові і переклад на кацапську вже не один раз зіграв злого жарта, як зі мною так і з іншими, тому я користуюсь і всім раджу,  на мові розробника продукту ( той самий Лаунч при обранні форсунки першого циліндра, писав введіть код форси четвертого, і так цей четвертий він пхав і в другий і в третій і в четвертий, а перемкнувшись на англійський інтерфейс все співпадало) з Вольво теж були приколи , бо Лаунч і віда з перекладом на кацапську обзивали датчик диференційного тиску вихлопу - датчиком тиску пильового фільтра🤬🤬🤬.

Ну короче, то все лірика.

Димить як і диміло

 І полетіли дзвінки по Україні, і СінДизель я теж замучив, бо підозра тіко на форсунки, бо машину л'є, помилок при цьому - жодних. Хлопці молодці, дуже тактовно, без відмазок і т.п. проговорили, певний алгоритм дій, і якщо не допоможе, то готові прийняти на діагностику, і оплатити доставку, якщо виявиться їх косяк ( вони оплачували знайомому, коли шось там було не так, не пам'ятаю вже).

День закінчувався, вирішив я переспати з цією проблемо і прокинувся з чітким розумінням, що форсунки встановлено на дві мідні шайби, стару і нову. 😁😆🤬🤯

А чого?  А того, що власник СТО, хороший друг, і він перегрів мотора на робочій машині, а оскільки я чекав на вердикт по форсункам, то я його "пустив" на місце Фіата. І він там завис на сім тижнів, бо двигун перегрів добре і раз туди вже полізли, то він вирішив і вкладиші з кільцями новими покидати і сідла прирізати і т.п. все розібрали, а запчастин нема, бо машинка Опель Зафіра ОРС, на дурнуватому дволітровому, турбомоторі, на 230 коників.  Ну от він і висів, Фіат стояв, а я їздив на Октавії, яку приводив до ладу після використання її наїздником у вигляді найближчого родича ( поміняв тікущу більш ніж півтора року, помпу, радіатор, повідновлював салон, вимив вичистив, відремонтував абсорбер та другу лямбду, ну от не можу я просто їздити на машинці якій погано, хоч вона і не моя )

Коротше із-за того Опеля, забули про старі шайби в колодязях...🥴🥺

Продовжуємо закінчувати епос🙂😆

Піднімаємо форсунки і дійсно бачимо там дві шайби, ставимо все як треба і вуаля, - заводиться з півтичка і не димить.

Хух.

Ставим новий ремінь, ролики, помпу, міняєм антифриз, оливу та її фільтр. Все заводимо, і їдемо в сусідній бокс на мийку, мийка після простою на вулиці в два місяці, змусила тричі наносити мийний засіб, ну і в салоні, після зими поприбірався, все навощив і натер.

Доречі, після майже двох годин роботи двигуна на двох шайбах під форсункою, ЕБК вийшла на такий режим, шо вона навіть почала нормально заводитись, Тобто форсунки лили безбожно, а корекції були +/-0,5 по всім циліндрам. І от після встановлення на одну шайбу, я аж офігів від таких корецій на хх

Але воно вирівнювалось на обертах до 1000, а пики приїхав додому стало нормально, до одиниці, на холостому.