Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Раніше був пост про нестабільну роботу двигуна 4g63 на моєму Лансері. Як мені тоді здалося, симптоми з'явились після мийки двигуна. Зараз стало зрозуміло, що це не пов'язано безпосередньо з мийкою, це або співпало по часу, або я раніше якимось чином не помічав цього. Після мийки виконано ряд робіт по авто, про що можете почитати в минулому пості. Якщо коротко резюмуючи: тоді після проведених робіт стало дещо краще, перестали «скакати» обороти, проте нестабільність у роботі двигуна все ще зберігалась.
Весь цей діагностичний пошук триває близько двох місяців. По-перше, були фінансові обмеження, по-друге, дуже мало часу, важко запланувати візити до СТО, по-третє, неочевидність і неясність того, що це взагалі має бути, і куди взагалі копати, і що в першу чергу раціональніше буде робити. Викладаю у вигляді щоденника прогрес у вирішенні даної проблеми. Можливо, хтось може щось підказати? Якщо є варіанти, кажіть. Також, якщо я таки знайду причину, то напевно буде хороший гайд, як треба робити, або навпаки як не треба, або за яким алгоритмом і в якому порядку виключати можливі причини несправностей.
Як же проявлялась ця нестабільність роботи?
Можливі причини, які я собі визначив:
Тому було вирішено по черзі, фактично методом виключення, вирішувати всі ці проблеми. Спершу промили форсунки і замінили ущільнювальні кільця в них, проте зі слів майстра, вони «не те щоб і були прям забиті». Далі почались проблеми...
Паливний насос просто так демонтувати не вийшло, бо болти позакисали і просто обламувались.
Тому бак прийшлось повністю зняти з можливою перспективою заміни на новий...
Через пару тижнів заїхав на заміну свічок і катушок, бо як ви вже здогадались, майже нічого не змінилось, хоча фільтр був вже реально забитий і ще з заводу ні разу туди не лазили і нічого не міняли. Авто з Німеччини, тому може за рахунок якісного палива не було проблем з цим вузлом.
Ось так виглядали старі свічки. Замість них встановили «правильні» ірідієві Denso IW20TT.
І знову ж, після всього цього щось дещо стало краще, але глобально проблема залишилась. Тож буду копати далі... Якщо є якісь варіанти, пишіть.😅
В мене був Чері Тігго 2,0, а там стоїть двигун Mitsubishi 4G63S4M. По факту такий же двигун, трохи модифікований. Двигун просто супер, обожнюю його. Так от, на 300-тій тисячі з'явилася в мене проблема, впала динамика, тупизна, дьоргання. Хоча з ХХ все добре. Їздив до різних електриків і майстрів, і майстрів ГБО (авто пройшло 386 тис.км на газі). У всіх була одна відповідь, по всіх параметрах з авто все гаразд, повинна їхати нормально. Ну, звісно, що кожен намагався щось впарити під заміну, але я свої авто обслуговую сам, і майстрам не вистачало підстав і доказів, щоб мене розкрутити на якусь заміну деталей. Крім газовиків, ті мене такі розкрутили на заміну форсунок. Це був вступ.
Це все було сказано для того, щоб ви спробували самостійно визначити поломку. Для цього потрібно придбати OBD-сканер, підключитися до мізків авто і зчитати дані. Особливу увагу звернути на паливні корекції, довготривалу і короткотривалу, а також на дані тиску у впускному колекторі. З цих даних можна визначити шлях до вирішення своєї проблеми. Тиск у впускному колекторі повинен бути 28-29 кПа, якщо ці значення вище, то можливе підсмоктування. (я читав, що ви вже перевірили) Такий тиск повинен бути при нормі в паливних корекціях. А щодо паливних корекцій, прикладаю файл. Користуйтеся.
Доречі, при діагностиці казали, що були якісь корекції по суміші. Я не дивився на цифри, а тепер розумію, що треба було сфоткати. Бо діагност припустив, що це свічі і котушки. Після їх заміни нічого не змінилося.😢
І ще, з приводу тиску у впускному колекторі. Щось мені здається, що цього датчика в мене немає. Бо наче на таких же двигунах у Chery він є, а на Лансерах ні.🤷
Можна їздити довго по майстрам, і міняти методом виключення пів двигуна. Але ж це дуже дорого. Краще поступово без заміни деталей знайти саме те, що не дає робити правильно двигуну.
Неправильна робота двигуна, це всього лише неправильна суміш палива. А от причина подачі неправильної суміші... От її і треба знайти. Що таке неправильна суміш, всього 2 варіанти, бідна (багато повітря, мало палива) і богата (відповідно навпаки - багато палива, мало повітря). Звідси і починаємо пошуки. Яка суміш? Наприклад почнімо з бідної. В теорії ЕБУ (мізки) авто не можуть додати забагато повітря. У ЕБУ є зазор на додавання повітря, але він обмежений, і якщо є проблеми саме на ХХ, то відповідно є невраховане ЕБУ повітря, тобто за програмою в такий-то момент ЕБУ потрібно подати певну кількість повітря. ЕБУ дає команду Регулятору Холостого Ходу (РХХ) зробити декілька шагів на відкриття, тим самим додати повітря до паливної суміші. І тут виникає 2 моменти - підсмоктування повітря (цих місць може бути багато, і не завжди виявлені димогенератором). Тобто ЕБУ додає повітря, а, прикладом прокладка клапанної кришки задубіла і дає повітря в клапанний простір, але це повітря не може врахувати розходомір (датчик тиску може виявити, але не врахувати), ну, і в решті, суміш неправильна. робота ХХ нестабільна. Другий момент, неправильна робота РХХ або іншого датчика... Коротше, були б дані, можливо б було трохи вірогідні підказки робити. Все ж такі потрібно трохи ознайомитися з теорією, як мінімум знати які є датчики. А звідти можна буде рухатись далі.
А що до мого Тіго, то щоб ви розуміли... При всіх моїх знаннях, я випустив з виду клапанну систему, і в мене поломка була виявлена без майстрів, хоча як я зазначав, по них їздив. Так от поломка (ну, вона не поломка, а відхилення від правильної роботи) була - відхилення вірної роботи гідрокомпенсаторів зазорів клапанів. Тобто - неправильні зазори клапанів були. а звідти проблеми з динамікою і дьорганнями, а для ХХ принципово нічого не змінилося.
Знаю на 1.6 дросель з часом починає робити мізки, бо розбиваєються місця кріплення його осі.
Ну і ще, як варіант, може від води/хімії якісь втомлені резинки/шланги потріскались, і є підсос повітря?
Підсос повітря правоможний варіант. Я тут не описав весь процес діагностичного пошуку, але димогенератором перевіряли, все герметично.